[實用新型]液壓控制模塊和車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020221693.8
• 申請日: 2020-02-27
• 公開（公告）號: CN211715702U
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發(fā)明（設計）人: 張巍;崔瑾;劉彥甫;黃緒震;孫國騰;拉爾夫·垂斯特舍爾;唐廣清;譚鑫;李登輝
• 申請（專利權）人: 蜂巢傳動科技河北有限公司
• 主分類號: F16H41/24
• 分類號: F16H41/24;F16H41/30
• 代理公司: 北京潤平知識產(chǎn)權代理有限公司 11283
• 代理人: 李健;溫春艷

本實用新型涉及液壓控制技術領域，提供一種液壓控制模塊和車輛。液壓控制模塊，包括：主油壓控制單元，主油壓控制單元包括第一連接油口、第二連接油口和用于連通電機離合器的第三連接油口；主調壓閥和液力變矩器控制單元，第一連接油口與主調壓閥連接，主調壓閥和液力變矩器控制單元液壓連通，液力變矩器控制單元連接有冷卻器，冷卻器的出油端口連接有用于并聯(lián)連通執(zhí)行機構系統(tǒng)和電機離合器的冷卻油口；其中，第二連接油口用于并聯(lián)連通液力變矩器控制單元的鎖止離合器、駐車控制系統(tǒng)和換擋控制系統(tǒng)，第二連接油口通過第一電磁閥與鎖止離合器連通。液壓控制模塊的油路簡單，閥體加工精度降低，并實現(xiàn)潤滑油量按需分配的精準控制，提升了潤滑效率。

技術領域

本實用新型涉及液壓控制技術領域，特別涉及一種液壓控制模塊和一種車輛。

背景技術

隨著車輛技術的發(fā)展，液力自動變速器由于在動力切換控制方面不采用離合器，而是采用液力變矩器，利用液力耦合的方式進行動力切換控制，使得動力傳遞更加柔和，進而提升使整車舒適性和平穩(wěn)性，因此，液力自動變速器的應用越來越廣泛。

目前市場上的乘用車輛搭載自動變速器多以6速、7速為主。隨著變速器檔位的增多，變速器成本會增高，然而，更多前進檔位的液力自動變速器，既能夠保證車輛駕駛舒適性平穩(wěn)性，又能顯著提升燃油經(jīng)濟性，因此開發(fā)更多檔位的液力自動變速器的必要性日漸凸顯。

自動變速器的執(zhí)行機構動作和潤滑系統(tǒng)供給，都是借助液壓控制模塊實現(xiàn)的。目前市場上的自動變速器的液壓控制模塊為達到準確控制，多采用先導閥加滑閥的組合進行控制方式。為實現(xiàn)更多檔位控制的目的，這種設計方式下的液壓控制模塊油路更為復雜(例如油路復雜，電磁閥類型及數(shù)量多，機械滑閥數(shù)量多，控制方式復雜)，閥體尺寸更大(例如模塊尺寸大，重量高，需求的搭載空間大)，成本也更高(例如加工精度要求過高，成本高昂)，此外，現(xiàn)有的這種液壓控制模塊的潤滑流量提供模式單一，不能實現(xiàn)冷卻潤滑流量的按需分配。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種液壓控制模塊，以使得油路簡單，閥體加工精度降低，并實現(xiàn)潤滑油量按需分配的精準控制，提升了潤滑效率。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種液壓控制模塊，包括：主油壓控制單元，所述主油壓控制單元包括第一連接油口、第二連接油口和用于連通電機離合器的第三連接油口；主調壓閥和液力變矩器控制單元，所述第一連接油口與所述主調壓閥連接，所述主調壓閥和所述液力變矩器控制單元液壓連通，所述液力變矩器控制單元連接有冷卻器，所述冷卻器的出油端口連接有用于并聯(lián)連通執(zhí)行機構系統(tǒng)和所述電機離合器的冷卻油口；其中，所述第二連接油口用于并聯(lián)連通所述液力變矩器控制單元的鎖止離合器、駐車控制系統(tǒng)和換擋控制系統(tǒng)，所述第二連接油口通過第一電磁閥與所述鎖止離合器連通。

相對于現(xiàn)有技術，本實用新型所述的液壓控制模塊中，由于第一連接油口與主調壓閥連接，主調壓閥和液力變矩器控制單元液壓連通，液力變矩器控制單元連接有冷卻器，冷卻器包括用于并聯(lián)連通執(zhí)行機構系統(tǒng)和電機離合器的冷卻油口，第二連接油口用于并聯(lián)連通液力變矩器控制單元的鎖止離合器、駐車控制系統(tǒng)和換擋控制系統(tǒng)，第二連接油口通過第一電磁閥與鎖止離合器連通，在實際使用中，冷卻油口將與執(zhí)行機構系統(tǒng)和電機離合器并聯(lián)，而第二連接油口將和液力變矩器控制單元的鎖止離合器、駐車控制系統(tǒng)和換擋控制系統(tǒng)并聯(lián)，第三連接油口將和電機離合器連接，這樣，在需要潤滑時可以實現(xiàn)潤滑油量按需分配的精準控制，提升了潤滑效率，并且該液壓控制模塊的油路簡單，閥體加工精度降低，成本降低。

進一步地，所述液力變矩器控制單元通過第一節(jié)流孔與所述冷卻器連通。

更進一步地，所述液壓控制模塊包括輔助冷卻油路，所述輔助冷卻油路的一端連接于所述第一節(jié)流孔和所述冷卻器之間，所述輔助冷卻油路的另一端連接于所述冷卻油口，所述輔助冷卻油路上設置有滑閥。