[實用新型]液壓控制模塊和車輛

有效

• 申請號: 202020221693.8
• 申請日: 2020-02-27
• 公開（公告）號: CN211715702U
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 張巍;崔瑾;劉彥甫;黃緒震;孫國騰;拉爾夫·垂斯特舍爾;唐廣清;譚鑫;李登輝
• 申請（專利權）人: 蜂巢傳動科技河北有限公司
• 主分類號: F16H41/24
• 分類號: F16H41/24;F16H41/30
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 李健;溫春艷

1.一種液壓控制模塊，其特征在于，包括：

主油壓控制單元，所述主油壓控制單元包括第一連接油口(61)、第二連接油口(62)和用于連通電機離合器(33)的第三連接油口(63)；

主調壓閥(11)和液力變矩器控制單元(16)，所述第一連接油口(61)與所述主調壓閥(11)連接，所述主調壓閥(11)和所述液力變矩器控制單元(16)液壓連通，所述液力變矩器控制單元(16)連接有冷卻器(21)，所述冷卻器(21)的出油端口連接有用于并聯連通執行機構系統(26)和所述電機離合器(33)的冷卻油口(60)；

其中，所述第二連接油口(62)用于并聯連通所述液力變矩器控制單元(16)的鎖止離合器(64)、駐車控制系統(65)和換擋控制系統(66)，所述第二連接油口(62)通過第一電磁閥(30)與所述鎖止離合器(64)連通。

2.根據權利要求1所述的液壓控制模塊，其特征在于，所述液力變矩器控制單元(16)通過第一節流孔(18)與所述冷卻器(21)連通。

3.根據權利要求2所述的液壓控制模塊，其特征在于，所述液壓控制模塊包括輔助冷卻油路(67)，所述輔助冷卻油路(67)的一端連接于所述第一節流孔(18)和所述冷卻器(21)之間，所述輔助冷卻油路(67)的另一端連接于所述冷卻油口(60)，所述輔助冷卻油路(67)上設置有滑閥(20)。

4.根據權利要求2所述的液壓控制模塊，其特征在于，所述液壓控制模塊包括回油油路(68)，所述回油油路(68)的一端連接于所述冷卻油口(60)，所述回油油路(68)的另一端并聯連接于主油壓控制單元的進油端口和所述主調壓閥(11)的回油入口，所述主調壓閥(11)的回油入口與所述主調壓閥(11)的進油入口連通，所述回油油路(68)上設置有回油控制閥(23)。

5.根據權利要求2所述的液壓控制模塊，其特征在于，所述冷卻油口(60)連接有串聯間隔布置的第二節流孔(24)和第三節流孔(25)，所述第三節流孔(25)用于連通所述執行機構系統(26)。

6.根據權利要求5所述的液壓控制模塊，其特征在于，所述液壓控制模塊還包括輔助潤滑冷卻油路(69)，所述輔助潤滑冷卻油路(69)的一端和所述液力變矩器控制單元(16)并聯于所述主調壓閥(11)，所述輔助潤滑冷卻油路(69)的另一端連接于所述第二節流孔(24)和所述第三節流孔(25)之間，其中，所述輔助潤滑冷卻油路(69)上設置有開關閥(15)和第四節流孔(58)。

7.根據權利要求2所述的液壓控制模塊，其特征在于，所述液壓控制模塊包括以下至少一種方式：

方式一：所述冷卻油口(60)連接有第五節流孔(37)，所述第五節流孔(37)用于連通所述電機離合器(33)；

方式二：所述主調壓閥(11)通過液力變矩器減壓閥(14)與所述液力變矩器控制單元(16)液壓連通；

方式三：所述第三連接油口(63)連接有第三電磁閥(34)，第三電磁閥(34)用于連通電機離合器(33)，所述第三電磁閥(34)包括將能夠將所述第三電磁閥(34)的出油口和油箱連通的回油路。

8.根據權利要求1所述的液壓控制模塊，其特征在于，所述第二連接油口(62)連接有串聯間隔布置的第六節流孔(29)、第二電磁閥(28)和第七節流孔(27)，所述第七節流孔(27)用于連通所述駐車控制系統(65)，所述第二電磁閥(28)包括用于將所述第七節流孔(27)和油箱連通的回油路。

9.根據權利要求1-8中任意一項所述的液壓控制模塊，其特征在于，所述主油壓控制單元包括連接管路(70)和并聯在所述連接管路(70)上的電子泵(5)、機械泵(4)和主油壓先導電磁閥(12)，所述連接管路(70)的一端作為所述第一連接油口(61)，所述連接管路(70)的另一端設置有所述第二連接油口(62)和所述第三連接油口(63)，所述主調壓閥(11)和所述主油壓先導電磁閥(12)連接以用于對所述主調壓閥(11)進行壓力控制。

10.一種車輛，其特征在于，所述車輛設置有權利要求1-9中任意一項所述的液壓控制模塊。