[實(shí)用新型]新型汽車PCF結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020218695.1
• 申請日: 2020-02-27
• 公開（公告）號: CN212401337U
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮斯;任位;楊雷;周爭紅;李敬民
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶博奧鎂鋁金屬制造有限公司
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19;B60T7/06
• 代理公司: 重慶為信知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 50216
• 代理人: 姚坤

本實(shí)用新型公開了一種新型汽車PCF結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向管柱支架、過渡支架和剎車踏板支架，所述轉(zhuǎn)向管柱支架和所述過渡支架均傾斜設(shè)置，所述轉(zhuǎn)向管柱支架和所述過渡支架位于所述剎車踏板支架的同一側(cè)，所述轉(zhuǎn)向管柱支架的上部與所述過渡支架的下部固定連接，所述過渡支架的上部與所述剎車踏板支架固定連接，所述轉(zhuǎn)向管柱支架的下部與所述剎車踏板支架固定連接。采用本實(shí)用新型的一種新型汽車PCF結(jié)構(gòu)，利用轉(zhuǎn)向管柱支架、過渡支架和剎車踏板支架形成的三角結(jié)構(gòu)，提高了轉(zhuǎn)向管柱模態(tài)值，而在PCF結(jié)構(gòu)受到碰撞沖擊時(shí)，保證PCF結(jié)構(gòu)易于破裂，并在其破壞的過程中對沖擊力進(jìn)行吸收，降低儀表板橫梁對駕駛員胸腔方向的沖擊。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車框架結(jié)構(gòu)，具體涉及一種新型汽車PCF結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在汽車性能優(yōu)化過程中，會要求轉(zhuǎn)向管柱模態(tài)值(避免方向盤抖動)盡量高，這就要求PCF(踏板式儀表板橫梁框架)結(jié)構(gòu)很強(qiáng)；而在汽車25％偏置碰撞過程中，儀表板橫梁會向駕駛員彎曲，方向盤會向駕駛員的胸腔方向進(jìn)行沖擊，為了避免方向盤沖擊駕駛員胸腔而造成傷害，需要PCF結(jié)構(gòu)在碰撞過程中破壞斷裂，這就要求PCF結(jié)構(gòu)較弱易于破裂，降低儀表板橫梁對駕駛員胸腔方向的沖擊，而轉(zhuǎn)向管柱模態(tài)值和汽車25％偏置碰撞這兩個(gè)性能項(xiàng)就存在一定的沖突性。

為了解決這兩個(gè)性能項(xiàng)的沖突性，就設(shè)計(jì)了如下的PCF結(jié)構(gòu)，同時(shí)滿足兩個(gè)性能項(xiàng)的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種新型汽車PCF結(jié)構(gòu)，有助于在保證碰撞試驗(yàn)的安全要求下提高轉(zhuǎn)向管柱模態(tài)值。

其技術(shù)方案如下：

一種新型汽車PCF結(jié)構(gòu)，其關(guān)鍵在于，包括轉(zhuǎn)向管柱支架、過渡支架和剎車踏板支架，所述轉(zhuǎn)向管柱支架和所述過渡支架均傾斜設(shè)置，所述轉(zhuǎn)向管柱支架和所述過渡支架位于所述剎車踏板支架的同一側(cè)，所述轉(zhuǎn)向管柱支架的上部與所述過渡支架的下部固定連接，所述過渡支架的上部與所述剎車踏板支架固定連接，所述轉(zhuǎn)向管柱支架的下部與所述剎車踏板支架固定連接。

采用以上方案的效果：利用轉(zhuǎn)向管柱支架、過渡支架和剎車踏板支架形成的三角結(jié)構(gòu)，提高了轉(zhuǎn)向管柱模態(tài)值，而在PCF結(jié)構(gòu)受到碰撞沖擊時(shí)，保證PCF結(jié)構(gòu)易于破裂，并在其破壞的過程中對沖擊力進(jìn)行吸收，降低儀表板橫梁對駕駛員胸腔方向的沖擊。

所述轉(zhuǎn)向管柱支架包括轉(zhuǎn)向支板和兩個(gè)轉(zhuǎn)向斜板，所述轉(zhuǎn)向支板和所述轉(zhuǎn)向斜板均呈長條形，所述轉(zhuǎn)向支板水平設(shè)置，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)向斜板均傾斜設(shè)置，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)向斜板的上端分別連接所述轉(zhuǎn)向支板的兩端，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)向斜板的下端相互連接。

所述剎車踏板支架的上部水平固定有一個(gè)條形安裝板，所述條形安裝板與兩個(gè)所述轉(zhuǎn)向斜板的中部固定連接；

所述剎車踏板支架包括剎車支耳，所述剎車支耳位于所述剎車踏板支架下部，所述剎車支耳與兩個(gè)所述轉(zhuǎn)向斜板的連接點(diǎn)固定連接。

所述過渡支架包括一號過渡支桿和二號過渡支桿，所述一號過渡支桿和所述二號過渡支桿的上端相互連接，所述一號過渡支桿和所述二號過渡支桿的連接點(diǎn)固定在所述剎車踏板支架的上部，所述一號過渡支桿和所述二號過渡支桿的下端分別與所述轉(zhuǎn)向管柱支架固定連接。

轉(zhuǎn)向管柱支架的下部向下彎曲。

所述剎車踏板支架的邊緣還設(shè)有若干安裝支耳。

所述轉(zhuǎn)向支板上還設(shè)有連接支耳，所述連接支耳與所述儀表板橫梁固定連接。

有益效果：本實(shí)用新型提供了一種新型汽車PCF結(jié)構(gòu)，利用轉(zhuǎn)向管柱支架、過渡支架和剎車踏板支架形成的三角結(jié)構(gòu)，提高了轉(zhuǎn)向管柱模態(tài)值，而在PCF結(jié)構(gòu)受到碰撞沖擊時(shí)，保證PCF結(jié)構(gòu)易于破裂，并在其破壞的過程中對沖擊力進(jìn)行吸收，降低儀表板橫梁對駕駛員胸腔方向的沖擊。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；