[實用新型]蓄能器豎置平衡油氣懸掛

有效

• 申請號: 202020210112.0
• 申請日: 2020-02-25
• 公開（公告）號: CN212685149U
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 陳軼杰;韓小玲;鄭冠慧;張亞峰;張旭;趙寧;徐夢巖;萬義強
• 申請（專利權）人: 中國北方車輛研究所
• 主分類號: B60G11/26
• 分類號: B60G11/26;B60G11/30
• 代理公司: 北京理工大學專利中心 11120
• 代理人: 廖輝

本實用新型公開了一種蓄能器豎置平衡油氣懸掛，屬于液壓機械技術領域。懸掛包括前油氣彈簧、前平衡管路、后油氣彈簧、后平衡管路、蓄能器和管路接頭；前油氣彈簧的主油腔油口與前平衡管路的一端連接，前平衡管路的另一端通過管路接頭與蓄能器的第一進油口連接；后油氣彈簧的主油腔油口與后平衡管路的一端連接，后平衡管路的另一端也通過管路接頭與蓄能器的第二進油口連接，形成平衡懸掛。本實用新型通過前后輪油氣彈簧油室連通并外置蓄能器的方式實現單輪沖擊載荷的大幅下降，以及輪胎接地能力的顯著提升，在礦山機械等領域有著廣闊的使用前景。

技術領域

本實用新型涉及一種蓄能器豎置平衡油氣懸掛，屬于液壓機械技術領域。

背景技術

油氣懸掛主要由油氣彈簧組成，集彈性和阻尼元件于一身，同時缸體具有一定的導向作用，所需車體布置空間較小，以其優越的非線性彈性特性和良好的減振性能，能夠最大限度地滿足工程車輛的平順性要求。從其整體結構看，目前工程車輛上應用的油氣懸掛系統主要有獨立式和互連式兩種類型；從油氣彈簧的形式看，則分為單氣室油氣分離式、雙氣室油氣分離式、多級壓力式和油氣混合式等。與其他懸掛系統相比，油氣懸掛具有典型的非線性變剛度、漸增性的特點，當車輛在平坦路面行駛時，懸掛動行程較小，彈性介質承受瞬時壓力所產生的剛度也就小，能夠滿足平順性的要求；當車輛在起伏地行駛時，彈性力呈非線性變化且剛度增加，可以吸收較多的沖擊能量，發揮出氣體單位質量儲能比大的特點，有效地起到了緩沖作用，避免了地面激勵直接傳遞到車身以及“懸掛擊穿”現象的出現，從而提高車輛的越野速度，改善機動性。

目前國內大部分礦用車輛采用的是6X4的驅動方式，后面兩個車橋相對距離較近，主要用于承載貨物重量，現有技術大多采用鋼板彈簧的結構，通過結構件來實現平衡懸掛的功能，即兩個車橋的承載力相互補償，有效抑制單橋的極限沖擊載荷，避免車橋損壞的現象，但機械式平衡懸掛結構復雜，本體結構很重，且實踐證明，鋼板彈簧在長期經受重載作用時平均使用壽命僅有3個月的時間，使維修保養成本大幅增加，也成為礦用車輛的主要問題和技術短板。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種蓄能器豎置平衡油氣懸掛，通過前后輪油氣彈簧油室連通并外置蓄能器的方式實現單輪沖擊載荷的大幅下降，以及輪胎接地能力的顯著提升，在礦山機械等領域有著廣闊的使用前景。

一種蓄能器豎置平衡油氣懸掛，包括前油氣彈簧、前平衡管路、后油氣彈簧、后平衡管路、蓄能器和管路接頭；所述前油氣彈簧的主油腔油口與前平衡管路的一端連接，前平衡管路的另一端通過管路接頭與蓄能器的第一進油口連接；后油氣彈簧的主油腔油口與后平衡管路的一端連接，后平衡管路的另一端也通過管路接頭與蓄能器的第二進油口連接，形成平衡懸掛。

進一步地，所述蓄能器為活塞式蓄能器，進行豎直布置。

進一步地，所述前平衡管路和后平衡管路的管路內徑不小于20mm。

進一步地，所述前油氣彈簧和后油氣彈簧包括缸筒、注油孔、放油用的螺堵、充氣閥、上鉸鏈、連通油口、上限位、過油槽、下鉸鏈，前油氣彈簧和后油氣彈簧的缸筒上端布置有連通油口，下鉸鏈上的注油孔、放油用的螺堵，與上鉸鏈上的注油孔和充氣閥布置在同一個方向，朝向車外側，并與前油氣彈簧和后油氣彈簧上的連通油口的軸線方向垂直；前油氣彈簧和后油氣彈簧的連通油口相向布置，其中前油氣彈簧的連通油口朝車后方向，后油氣彈簧的連通油口朝車前方向。

進一步地，所述上鉸鏈朝向油氣彈簧無桿油腔一端加工有環形結構的上限位，上限位的外圓直徑小于缸筒的內孔。

進一步地，在所述上限位的側壁上加工有周向布置的過油槽，且過油槽與連通油口正對。

有益效果：