[實用新型]可調承重腳懸架的隧道臺車

有效

• 申請號: 202020208096.1
• 申請日: 2020-02-25
• 公開（公告）號: CN211500671U
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 劉長君;劉耀斌;王懷興;姚東作
• 申請（專利權）人: 河南金基業重工有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 11435
• 代理人: 仝東鳳

本實用新型涉及隧道臺車技術領域，具體為可調承重腳懸架的隧道臺車，包括臺車骨架、升降裝置和輔助支撐裝置，臺車骨架包括一對底梁座以及兩根底梁座上所連接多組支撐柱，支撐底座底部與底梁座之間設置有升降裝置，底梁座上每組支撐柱之間的間隔處均設置有輔助支撐裝置，有益效果：本實用新型的輔助支撐裝置中，通過控制支腳調節液壓缸的伸縮桿伸長，直至支撐底盤與地面接觸支撐，此時輔助支撐裝置對臺車骨架進行輔助支撐，保證臺車骨架施工過程中的穩定性，對輔助支撐裝置的調節控制操作方便；支撐塊的下端設有鉸接球端，且鉸接球端與支撐底盤的上端部相鉸接，使得支撐底盤可一定角度范圍內任意撥轉，保證支撐底盤與不平整底面的有效貼合。

技術領域

本實用新型涉及隧道臺車技術領域，具體為可調承重腳懸架的隧道臺車。

背景技術

目前隧道施工用的襯砌臺車為保證足夠強度，多采用以骨架為支撐主體的結構形式，臺車通過骨架底部的兩側底部的滾輪與導軌進行連接，以用于臺車的行進，但是隧道臺車在進行施工時，對骨架的支撐固定性能較差，容易導致臺車骨架產生晃動，從而影響模板的固定，故而需要一種方便調節的臺車腳懸架，以保證隧道臺車的工作穩定。

發明內容

本實用新型的目的在于提供可調承重腳懸架的隧道臺車，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：可調承重腳懸架的隧道臺車，包括臺車骨架、升降裝置和輔助支撐裝置，臺車骨架包括一對底梁座以及兩根底梁座上所連接多組支撐柱，每組支撐柱上端之間連接有橫梁，所述支撐柱的底部為支撐底座，且支撐柱的底部兩側與支撐底座上表面焊接有肋板，支撐底座底部與底梁座之間設置有升降裝置，所述底梁座上每組支撐柱之間的間隔處均設置有輔助支撐裝置，所述輔助支撐裝置包括鉸接座、懸架支腳和支腳調節構件，鉸接座焊接在底梁座的外側壁，且鉸接座鉸接有懸架支腳，懸架支腳包括曲柄、減震組件、支撐塊和支撐底盤，所述曲柄的一端與鉸接座相鉸接，曲柄的外端通過減震組件連接有支撐塊，支撐塊的下端連接有支撐底盤，懸架支腳連接有支腳調節構件，支腳調節構件包括支撐板架和支腳調節液壓缸，支撐板架呈“L”字形支撐板體且通過螺栓固定在底梁座上，支撐板架的外側壁鉸接支腳調節液壓缸的一端，支腳調節液壓缸另一端的伸縮桿端部與曲柄的外端部上端相鉸接。

優選的，所述升降裝置包括升降液壓缸和導向伸縮件，升降液壓缸的底部通過螺栓固定在底梁座的上表面，升降液壓缸的伸縮桿上端與支撐底座下表面固定連接。

優選的，所述升降液壓缸的兩側均設置有導向伸縮件，導向伸縮件包括相互套合的外導向筒和內導向桿，外導向筒底部通過螺栓與底梁座固定連接，內導向桿的上端與支撐底座的下表面固定連接。

優選的，所述減震組件包括相互套合的減震套筒和減震內桿以及套設在減震套筒、減震內桿外部的減震彈簧，減震套筒的下端與支撐塊固定焊接，減震內桿的上端與曲柄端部固定連接，減震彈簧的兩端分別與曲柄和支撐塊相抵觸連接。

優選的，所述支撐塊的下端設有鉸接球端，且鉸接球端與支撐底盤的上端部相鉸接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型結構設置合理，功能性強，具有以下優點：

1.本實用新型通過控制升降液壓缸的伸縮桿進行伸縮，達到調節支撐柱的升降高度，且通過升降液壓缸的兩側均設置有導向伸縮件對支撐柱進行升降時進行導向，保證支撐柱升降時的穩定性；

2.本實用新型的輔助支撐裝置中，通過控制支腳調節液壓缸的伸縮桿伸長，直至支撐底盤與地面接觸支撐，此時輔助支撐裝置對臺車骨架進行輔助支撐，保證臺車骨架施工過程中的穩定性，對輔助支撐裝置的調節控制操作方便；

3.本實用新型中支撐塊的下端設有鉸接球端，且鉸接球端與支撐底盤的上端部相鉸接，使得支撐底盤可一定角度范圍內任意撥轉，保證支撐底盤與不平整底面的有效貼合。

附圖說明