[實用新型]一種車輛地板減震結構

有效

• 申請號: 202020204110.0
• 申請日: 2020-02-25
• 公開（公告）號: CN211918657U
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 華玲;張彥華;毛如香;陳群;王大平
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61D17/10
• 分類號: B61D17/10
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;王麗霞

本實用新型提供一種車輛地板減震結構。所述車輛地板減震結構包括減震件本體、活動連接于所述本體上端的第一連接件和活動連接于所述本體下端的第二連接件；所述第一連接件超出所述本體的上端面，且所述第一連接件與所述本體的長度方向的側面平齊；所述第二連接件與所述本體的下端面平齊，但在長度方向兩端均長于減震件本體。與相關技術相比，本實用新型所提供車輛地板減震結構將鋁蜂窩地板、減震結構和車體地板從結構上形成了一個整體，從而避免了任意相鄰部件間由于存在間隙，在車輛運行過程中振動產生異響，也解決了由于減震結構的移位而易導致鋁蜂窩地板塌陷的問題。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通車輛內裝地板的技術領域，尤其涉及一種車輛地板減震結構。

背景技術

隨著軌道車輛舒適性要求越來越高，雙層地板車輛也越來越多，鋁蜂窩地板安裝時下部需鋪墊一些減震緩沖材料，目前鋁蜂窩地板底部多為橡膠或其它材料層狀粘接復合形成的減震結構，減震結構通過膠粘劑與車體地板粘接在一起，減震結構的內部構成件數量眾多，并且與地板間的粘接也存在潛在的移位風險，從而導致上部地板的塌陷。同時，由于減震結構與車體是粘接固定的，在實際安裝過程中，確需局部調整時需整體去除再重新粘接，還需一定的固化時間，在很大程度上影響地板的安裝進度。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種可實現機械螺栓安裝避免地板塌陷的車輛地板減震結構。

本實用新型的技術方案是：一種車輛地板減震結構包括本體、活動連接于所述本體上端的第一連接件和活動連接于所述本體下端的第二連接件；

所述第一連接件高度上超出所述本體的上端面，且所述第一連接件與所述本體的長度方向的側面平齊；

所述第二連接件與所述本體的下端面平齊，且所述第二連接件超出所述本體的長度方向的側面。

上述方案中，通過第一連接件和第二連接件可實現減震結構的本體與車體地板和鋁蜂窩地板用機械螺栓固定，避免傳統的減震件采用粘接固定方式而導致上部地板移位并塌陷。且所述第一連接件超出所述本體的上端面和所述第二連接件超出所述本體的長度方向的設計結構，增設了利于安裝作業的空間，可使連接更為牢固且便捷操作。

為保證第二連接件安裝的穩固性，所述第二連接件在所述本體的長度方向上呈兩側延伸至本體的外側。該延伸的外側便于使用螺栓進行固定。

優選的，所述第一連接件為抬高的中空結構。第一連接件上部安裝地板時，只需通過地板上的開孔向中空結構的上部進行攻絲即可，且中空結構可以減重。

優選的，所述第一連接件超出所述本體的上端面的頂面，上部依次設有一減震墊和調整墊，調整墊的數量根據需要調整。

所述減震墊可進一步提高所述減重結構的減震效果，所述調整墊可根據實際的空間需要，安裝數量一般為多個，以實現高度的調節，提高其適用性。

優選的，所述減震墊為橡膠件，所述調整墊為橡膠件或硅膠件。

優選的，所述本體的上下端均設有卡槽，所述第一連接件和第二連接件均通過所述卡槽與所述本體嵌接。設計卡槽與連接件嵌接的方式，安裝方便快捷，且更為牢固。

優選的，所述本體上設有貫通其長度的工藝通孔。

優選的，所述工藝通孔包括至少兩個垂向減震孔和至少一個橫向減震孔，所述橫向減震孔位于所述本體截面長度的中部，至少兩個所述垂向減震孔對稱分布于所述橫向減震孔的兩側,對稱布置。

與相關技術相比，本實用新型的有益效果為：所述減震件的應用使車輛地板的減震結構的安裝方式從粘接該改為螺栓機械連接，避免了傳統地板減震結構粘接安裝方式減震件容易產生移位的問題，同時也避免了減震結構由于局部減震墊及調整墊老化或失效導致出現減震結構與地板結構之間出現間隙從而在運行過程中出現異響的問題；另，這種整體型減震結構確保鋁蜂窩地板能得到較好的支承。