[實用新型]可變壓縮比驅動結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020203210.1
• 申請日: 2020-02-24
• 公開（公告）號: CN211737291U
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發(fā)明（設計）人: 劉濤;楊樂;蘇旭朝;張樹旻;尹吉;渠娜;劉君宇;董高峰;鐘德華;王文遠;栗文帥
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B75/04
• 分類號: F02B75/04
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 張會強

1.一種可變壓縮比驅動結構，以驅使可變壓縮比機構中的偏心軸(5)轉動，其特征在于：所述可變壓縮比驅動結構包括固設于發(fā)動機缸體(7)上的諧波減速器單元，以及固設于所述諧波減速器單元中的剛輪(8)上的電機單元，所述諧波減速器單元中的柔輪(9)與所述偏心軸(5)的一端傳動連接，所述電機單元的轉軸(12)一端外伸并與所述諧波減速器中的波發(fā)生器(10)傳動連接，且于所述發(fā)動機缸體(7)上固連有包罩于所述諧波減速器單元外的正時罩蓋(18)，所述電機單元橫穿所述正時罩蓋(18)而固連于所述剛輪(8)上，并于所述電機單元和所述正時罩蓋(18)之間夾置有密封圈(21)。

2.根據權利要求1所述的可變壓縮比驅動結構，其特征在于：沿所述發(fā)動機缸體(7)的高度方向，所述電機單元的轉動軸線偏置于所述諧波減速器單元轉動軸線的下方。

3.根據權利要求1所述的可變壓縮比驅動結構，其特征在于：所述偏心軸(5)與所述柔輪(9)相連的一端通過第三軸承(17)轉動安裝于所述剛輪(8)或所述發(fā)動機缸體(7)中。

4.根據權利要求1所述的可變壓縮比驅動結構，其特征在于：所述偏心軸(5)與所述柔輪(9)相連的一端具有向所述轉軸(12)一側延伸的延伸端(504)，并于所述偏心軸(5)內構造有與所述發(fā)動機缸體(7)內的潤滑油路連通的油道(502)，所述油道(502)軸向貫穿至所述偏心軸(5)的延伸端(504)的端部。

5.根據權利要求4所述的可變壓縮比驅動結構，其特征在于：所述波發(fā)生器(10)的一側由第一軸承(14)轉動安裝于所述延伸端(504)上，所述波發(fā)生器(10)的另一側滑動抵接于所述電機單元的殼體(11)上，且于所述殼體(11)的與所述波發(fā)生器(10)滑動抵接的部位設有耐磨層。

6.根據權利要求5所述的可變壓縮比驅動結構，其特征在于：于所述殼體(11)的與所述波發(fā)生器(10)滑動抵接的部位設有止推墊片(15)，所述止推墊片(15)相對于所述殼體(11)外凸而與所述波發(fā)生器(10)滑動抵接，且所述耐磨層位于所述止推墊片(15)上。

7.根據權利要求4所述的可變壓縮比驅動結構，其特征在于：所述波發(fā)生器(10)的一側由第一軸承(14)轉動安裝于所述延伸端(504)上，所述波發(fā)生器(10)的另一側由第二軸承(26)轉動安裝于所述電機單元的殼體(11)中。

8.根據權利要求4所述的可變壓縮比驅動結構，其特征在于：所述波發(fā)生器(10)的一側由第一軸承(14)轉動安裝于所述延伸端(504)上，所述第一軸承(14)的外圈過盈壓裝于所述波發(fā)生器中，并于所述延伸端的端部固連有以限位所述第一軸承(14)的內圈的限位件。

9.根據權利要求8所述的可變壓縮比驅動結構，其特征在于：于所述延伸端(504)的端部構造有與所述油道(502)貫通的凹口，所述限位件為一端固連于所述凹口內的堵頭(30)，且所述堵頭(30)的另一端因自身的徑向外伸而擋置在所述第一軸承(14)的一側，并于所述堵頭(30)內設有貫穿自身并和所述油道(502)連通的油孔(k)。

10.根據權利要求4至9中任一項所述的可變壓縮比驅動結構，其特征在于：在位于所述延伸端(504)端部的油道(502)中設有以過濾潤滑油的濾網(24)，且于所述發(fā)動機缸體(7)上設有貫穿所述發(fā)動機缸體(7)的上油孔(19)，所述上油孔(19)貫穿至與所述發(fā)動機缸體(7)相連的所述剛輪(8)的內部，以向所述剛輪(8)和所述柔輪(9)之間下淋潤滑油。