[實用新型]一種汽車電子油門踏板結構

有效

• 申請號: 202020200241.1
• 申請日: 2020-02-24
• 公開（公告）號: CN211641843U
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 王小勇
• 申請（專利權）人: 廈門欣海盛塑膠有限公司
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車電子油門踏板結構，屬于汽車配件技術領域，其技術方案要點包括安裝座、踏板臂以及踏板本體，所述踏板臂通過轉軸與安裝座的轉動連接，所述安裝座與踏板臂之間設置有位于轉軸外側的扭簧，所述安裝座上設置有安裝槽，所述踏板臂轉動連接于所述安裝槽內，所述轉軸的外壁上設置有限位齒輪，所述安裝槽的內壁上滑動設置有與限位齒輪相嚙合的限位齒條，所述安裝槽內設置有活塞桿朝向限位齒條側壁的驅動氣缸，當所述驅動氣缸的活塞桿完全伸出時，所述限位齒條向遠離踏板本體方向運動，踏板本體恢復至初始位置，本實用新型具有即可避免扭簧受到磨損及腐蝕，且可在扭簧損壞時使踏板恢復至初始位置的效果。

技術領域

本實用新型屬于汽車配件技術領域，更具體地說它涉及一種汽車電子油門踏板結構。

背景技術

近年來電子技術飛速發展，汽車電子油門踏板也隨著飛速發展，早期那種拉線式的油門踏板已漸漸被淘汰，取而代之的是功能更強，使用更方便的新型電子油門踏板。新型電子油門踏板采用非接觸式角位移傳感器。電子油門踏板角位移傳感器安裝在油門踏板內部，隨時監測油門踏板的位置。當監測到油門踏板高度位置有變化時，會瞬間將此信息送往ECU，ECU對該信息和其它系統的數據信息進行運算，計算出一個控制信號，通過線路送到伺服電子油門電動機繼電器，伺服電動機驅動節氣門執行相關動作。這種非接觸式傳感器壽命長可靠性高，而如何提高油門踏板傳動結構部分的使用壽命就成了一個關鍵環節。

目前，汽車電子油門踏板有地板式和壁掛式兩種結構，地板式電子油門踏板采用的是雙扭簧的結構，利用兩根扭簧將壓下去的踏板彈起；壁掛式電子油門踏板采用的是單根扭簧結構，腳踩下踏板后通過扭簧扭力將踏板彈起，而為了保證踏板具有足夠的回彈力量，一般會選擇直徑較大的扭簧。但是，現有壁掛式電子油門踏板的扭簧由于直徑較大，不得以要外露在外，而裸露的扭簧容易受到磨損及腐蝕，降低了扭簧的使用壽命；另外，單根扭簧的結構也起不到保險的作用，一旦扭簧損壞，踏板無法回彈到初始位置，即油門處于最大加速狀態，一旦發生事故后果嚴重。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種汽車電子油門踏板結構，其優點在于即可避免扭簧受到磨損及腐蝕，且可在扭簧損壞時使踏板恢復至初始位置。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種汽車電子油門踏板結構，包括安裝座、轉動連接于安裝座上的踏板臂以及安裝于踏板臂遠離安裝座一端的踏板本體，所述踏板臂通過轉軸與安裝座的轉動連接，所述安裝座與踏板臂之間設置有位于轉軸外側的扭簧，所述安裝座上設置有安裝槽，所述踏板臂轉動連接于所述安裝槽內，所述轉軸的外壁上設置有限位齒輪，所述安裝槽的內壁上滑動設置有與限位齒輪相嚙合的限位齒條，所述安裝槽內設置有活塞桿朝向限位齒條側壁的驅動氣缸，當所述驅動氣缸的活塞桿完全伸出時，所述限位齒條向遠離踏板本體方向運動，踏板本體恢復至初始位置。

通過采用上述技術方案，將踏板臂轉動連接在安裝槽內，可使扭簧位于安裝槽內，從而避免外界灰塵，水滴等細小物體與扭簧接觸，提高扭簧的使用壽命。另外，一旦扭簧損壞時，通過控制驅動氣缸的活塞桿伸出，可推動限位齒條向遠離踏板本體方向運動，以此帶動限位齒輪以及轉軸轉動，待驅動氣缸的活塞桿完全伸出時，踏板本體恢復至初始位置。

本實用新型進一步設置為：所述安裝槽的內壁上設置有滑槽，所述限位齒條的一側通過滑塊滑移于所述滑槽內，所述驅動氣缸設置在所述滑槽靠近踏板本體的一側內壁上。

通過采用上述技術方案，當驅動氣缸的活塞桿完全伸出時，可推動滑塊在滑槽內移動，進而使限位齒條的移動更為穩定。

本實用新型進一步設置為：所述驅動氣缸的活塞桿上連接有推塊。

通過采用上述技術方案，推塊的設置，可增加驅動氣缸的活塞桿與限位齒條的接觸面積，提高驅動氣缸帶動限位齒條移動時的穩定性。

本實用新型進一步設置為：所述推塊的外壁兩側設置有與滑槽內壁相接觸的滾珠。