[實用新型]車身后部結構及車身

有效

• 申請號: 202020196886.2
• 申請日: 2020-02-22
• 公開（公告）號: CN211943519U
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 馬建龍;李云飛;李為強;張利國;郝志磊;張景
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B60R19/02;B60Q1/26
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 曹蕓麗

本實用新型提供了一種車身后部結構及車身，本實用新型的車身后部結構包括連接于車身的兩個側圍之間的后保險杠，以及于后保險杠和各側側圍之間分別安裝的側圍尾燈，后保險杠和各側圍尾燈之間均配置有定位結構，且定位結構包括構造于側圍尾燈上的定位件，以及構造于后保險杠上的定位槽，并因后保險杠于車身上的安裝，定位件嵌置于定位槽中，以構成后保險杠于車身的寬度方向的定位。本實用新型的車身后部結構，可縮短后保險杠與側圍尾燈對齊度的尺寸鏈鏈環，減少影響因素，簡單有效的解決對齊度問題；其次無需過分依賴白車身精度、后保險杠精度、側圍尾燈精度，降低整改成本，提升產品外觀精致感知。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件裝配技術領域，特別涉及一種車身后部結構。同時，本實用新型還涉及一種具有該車身后部結構的車身。

背景技術

現有部分車型，后背門兩側縫隙自上而下的均勻度是外觀精致感知評價非常重要的一項指標。后背門兩側的縫隙具體涉及側圍、后背門飾板、后背門、側圍尾燈、后背門尾燈和后背門等零件，由于涉及零件數量較多、影響因素較多，因此后背門兩側縫隙自上而下的均勻度是每個車型在試生產階段需要解決的難點。

為了解決上述問題，通常的做法有以下幾種：1、利用后保險杠與側圍配合處側圍提供的車身寬度方向定位面，作為后保險杠于車身寬度方向的控制基準；2、將尾燈座板處的后保險杠安裝孔的于車身寬度方向的孔徑減小，使其具有定位后保險杠于車身寬度方向位置的作用；3、將后圍鈑金處的后保險杠安裝孔的孔徑減小，使其具有定位后保險杠于車輛寬度方向位置的作用；4、靠現場人工調整裝配。

然而，以上方法還存在如下缺點：1、后保險杠于車身寬度方向定位的有效性差；2、嚴重依賴車身精度(提升精度耗成本)；3、生產節拍增長且穩定性差。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種車身后部結構，以保證后背門兩側縫隙自上而下的均勻度，提升其外觀精致感。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種車身后部結構，包括連接于車身的兩個側圍之間的后保險杠，以及于所述后保險杠和各側所述側圍之間分別安裝的側圍尾燈，所述后保險杠和各所述側圍尾燈之間均配置有定位結構，且所述定位結構包括構造于所述側圍尾燈上的定位件，以及構造于所述后保險杠上的定位槽，并因所述后保險杠于所述車身上的安裝，所述定位件嵌置于所述定位槽中，以構成所述后保險杠于所述車身的寬度方向的定位。

進一步的，所述側圍尾燈包括燈殼，所述定位件位于所述燈殼的下表面上，并自所述下表面向下延伸設置。

進一步的，所述定位件為薄壁件。

進一步的，所述定位件的橫截面呈“U”形，并包括于所述車身的寬度方向間距設置的兩個限位板，以及連接于兩個所述限位板之間的連接板。

進一步的，于所述定位件和所述燈殼的下表面之間連接有加強件。

進一步的，所述加強件為連接于所述定位件和所述下表面之間的兩個，且兩個所述加強件于所述車身的寬度方向間距布置。

進一步的，所述定位槽具有朝向車身前部設置的開口，且因所述后保險杠于所述車身上的安裝，所述定位件由所述開口嵌置于所述定位槽中。

進一步的，所述側圍、所述側圍尾燈和所述后保險杠三者具有共面設置的配合面，所述定位結構與所述配合面之間的距離為25mm-35mm。

進一步的，所述定位件與所述燈殼的外表面之間的距離為25mm-35mm。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢：