[實用新型]雙馬達差速傳動系統

有效

• 申請號: 202020196817.1
• 申請日: 2020-02-21
• 公開（公告）號: CN211809004U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 楊英中
• 申請（專利權）人: 楊英中
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/04;B60K17/16
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 隆翔鷹

本實用新型提供一種雙馬達差速傳動系統，包括主輪、傳動輪、差速單元、第一馬達、第二馬達以及至少一個傳動單元。主輪具有沿軸向延伸的心軸。傳動輪配置在主輪上。差速單元配置在傳動輪的一側且相互對位。第一馬達具有第一轉軸且連接差速單元。第二馬達具有第二轉軸且連接差速單元。至少一個傳動單元配置于差速單元與傳動輪。第一馬達與第二馬達適于反方向運轉或同方向運轉以分別帶動差速單元轉動，且差速單元通過至少一個傳動單元驅動傳動輪，使得主輪通過心軸產生樞轉。

技術領域

本實用新型是有關于一種差速傳動系統，且特別是有關于一種應用于電動車的雙馬達差速傳動系統。

背景技術

現有使用于電動機車大多為單馬達或雙馬達，為了達到馬達的最佳工作效率，需要使用變速箱來調配其最佳轉速，在功率需求加大之下，電控系統都必須使用大功率組件，使得傳動系統的制作成本增加。此外，采用變速箱會提高傳動機構的復雜度，也會增加齒輪間的磨擦功耗，現有的單馬達傳動系統需要使用水冷裝置，而導致單馬達傳動系統具有高成本、高功耗的問題。

現今也發展出雙馬達傳動系統，可改善發熱量的問題。然而，現有的雙馬達傳動系統，必須采用輸出性能相近的驅動馬達，或者分別調整兩個馬達之間功率配比，以避免雙馬達相互牽制而限縮其輸出性能。若是采用棘輪或變速齒輪組，以匹配雙馬達的轉速與扭力，此同樣具有高成本與高功耗的缺點。

實用新型內容

本實用新型提供一種雙馬達差速傳動系統，通過差速輪連接雙馬達，使雙馬達于運作時互不干擾，故能結合不同轉速與功率的雙馬達，以達到減少發熱量與降低功耗的目的。

本實用新型的雙馬達差速傳動系統，包括主輪、傳動輪、差速單元、第一馬達、第二馬達以及至少一個傳動單元。主輪具有沿軸向延伸的心軸。傳動輪配置在主輪上。差速單元配置在傳動輪的一側且相互對位。第一馬達具有第一轉軸且連接差速單元。第二馬達具有第二轉軸且連接差速單元。至少一個傳動單元配置于差速單元與傳動輪。第一馬達與第二馬達適于反方向運轉或同方向運轉以分別帶動差速單元轉動，且差速單元通過至少一個傳動單元驅動傳動輪，使得主輪通過心軸產生樞轉。

本實用新型的雙馬達差速傳動系統，包括主輪、兩傳動輪、差速單元、第一馬達與第二馬達以及兩傳動單元。主輪具有沿軸向延伸的兩心軸。兩傳動輪分別配置在兩心軸上。差速單元配置在主輪的內部。第一馬達與第二馬達，呈上下平行配置。兩傳動單元，分別連接兩傳動輪以及第一馬達、第二馬達。其中，第一馬達與第二馬達適于反方向運轉以通過兩傳動單元分別驅動兩傳動輪，進而帶動差速單元轉動，使得主輪通過兩心軸產生樞轉。

基于上述，本實用新型的雙馬達差速傳動系統，通過差速單元連接第一馬達與第二馬達，故第一馬達與第二馬達可采用不同轉速及功率的規格，使得第一馬達與第二馬達可以自身的功率運作且互不干擾，其總輸出功率接近第一馬達與第二馬達的總和。進一步而言，本實用新型的雙馬達差速傳動系統以差速單元取代變速箱，使得生產成本可以大幅降低且能降低運作時的功耗。以雙馬達取代現有的單一馬達運作，也可減少單一馬達運作時容易過熱缺點。

為讓本實用新型的上述特征和優點能更明顯易懂，下文特意列舉實施例，并配合附圖作詳細說明如下。

附圖說明

圖1A是依照本實用新型一實施例的雙馬達差速傳動系統的立體示意圖；

圖1B是圖1A的雙馬達差速傳動系統的部分組件分解示意圖；

圖1C是圖1A的雙馬達差速傳動系統的A-A線段剖面示意圖；

圖1D是圖1A的雙馬達差速傳動系統的B-B線段剖面示意圖；

圖2A是依照本實用新型另一實施例的雙馬達差速傳動系統的立體示意圖；

圖2B是依照本實用新型另一實施例的雙馬達差速傳動系統的立體示意圖；