[實用新型]一種軌道交通用連續山型梁

有效

• 申請號: 202020193936.1
• 申請日: 2020-02-21
• 公開（公告）號: CN211815482U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 毛耀增;陳娣;王堯周;王雨露;王瑞;王斐;曹練明
• 申請（專利權）人: 蘇交科集團股份有限公司
• 主分類號: E01D1/00
• 分類號: E01D1/00;E01D2/00
• 代理公司: 北京維知知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11503
• 代理人: 劉青宜

本實用新型公開了一種軌道交通用連續山型梁，屬于軌道交通技術領域，包括山型梁主體，所述山型梁主體主要由混凝土澆筑層、鋼筋加強層和隔音層組成，所述隔音層的兩側均固定連接有鋼筋加強層，且兩個鋼筋加強層相互遠離的一側面均澆筑有混凝土澆筑層，所述山型梁主體內側壁的下表面固定安裝有軌道，所述山型梁主體內側壁的左右兩側面分別通過若干個安裝螺栓固定連接有安裝架；利用鋼筋加強層來提升山型梁主體的整體結構強度，提升其承重能力，利用隔音層配合隔音護板的設置達到了雙重吸音消音能力，有效避免噪音污染，利用安裝架與山型梁主體之間的安裝防護腔可以對線纜等進行隔絕，將其與軌道車輛分隔開來，防護效果好。

技術領域

本實用新型屬于軌道交通技術領域，具體涉及一種軌道交通用連續山型梁。

背景技術

軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統，最典型的軌道交通就是由傳統火車和標準鐵路所組成的鐵路系統，隨著火車和鐵路技術的多元化發展，軌道交通呈現出越來越多的類型，不僅遍布于長距離的陸地運輸，也廣泛運用于中短距離的城市公共交通中，常見的軌道交通有傳統鐵路、地鐵、輕軌和有軌電車，新型軌道交通有磁懸浮軌道系統、單軌系統、跨座式軌道系統、懸掛式軌道系統、和旅客自動捷運系統等。

傳統的城市軌道交通U型梁為簡支結構，其缺點是經濟跨度小，無法適應較大跨越能力的要求，若采用上承式的箱梁截面，雖然可以適用于大跨的情況，但其結構高度大，空間利用率低，景觀性差，沒有降噪能力，需要設置較高的聲屏障，而且若列車脫軌，列車容易沖出橋梁，形成安全風險。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種軌道交通用連續山型梁，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種軌道交通用連續山型梁，包括山型梁主體，所述山型梁主體主要由混凝土澆筑層、鋼筋加強層和隔音層組成，所述隔音層的兩側均固定連接有鋼筋加強層，且兩個鋼筋加強層相互遠離的一側面均澆筑有混凝土澆筑層，所述山型梁主體內側壁的下表面固定安裝有軌道，所述山型梁主體內側壁的左右兩側面分別通過若干個安裝螺栓固定連接有安裝架，所述安裝架與山型梁主體之間形成安裝防護腔，所述山型梁主體的左右兩側面固定有定位板，所述定位板上設置有地釘，所述山型梁主體上表面的左右兩側均固定安裝有安裝座，所述安裝座的上表面固定連接有隔音護板，所述山型梁主體的正面固定連接有連接插桿，所述山型梁主體的背面開設有連接插槽，所述山型梁主體的一側面開設有螺紋孔 a，且螺紋孔a與連接插槽相連通，且螺紋孔a的內側壁螺紋連接有連接螺栓，所述連接插桿上開設有螺紋孔b。

采用上述方案，通過設置混凝土澆筑層、鋼筋加強層和隔音層，利用鋼筋加強層來提升山型梁主體的整體結構強度，提升其承重能力，利用隔音層配合隔音護板的設置達到了雙重吸音消音能力，有效避免噪音污染，利用安裝架與山型梁主體之間的安裝防護腔可以對線纜等進行隔絕，將其與軌道車輛分隔開來，防護效果好，通過設置隔音護板、加強筋和安裝座，利用隔音護板使得山型梁主體的整體高度得到提升，進步有效避免軌道車輛脫軌沖出山型梁主體的問題，同時利用連接插桿、連接插槽以及連接螺栓的設置使得多個山型梁主體之間能夠相互連接固定在一起，且連接穩定性更好，完善功能多樣性。

作為一種優選的實施方式，所述隔音層的材質具體為消音海綿。

采用上述方案，通過在山型梁主體內部設置有消音海綿材質的隔音層，利用其具有的良好吸音能力，使得軌道車輛在行駛過程中產生的噪音可以被很好的吸附消除，消音效果好。

作為一種優選的實施方式，所述連接插桿和連接插槽的數量均為四個，所述連接插桿和連接插槽相互配合使用。

采用上述方案，利用四個連接插桿配合四個連接插槽使用，使得在對多個山型梁主體進行連接時連接更加穩定且不易出現松動。

作為一種優選的實施方式，所述安裝座的上表面固定連接有若干個加強筋，所述加強筋遠離安裝座的一端與隔音護板的一側面固定連接。