[實用新型]一種軌道交通轉向架

有效

• 申請號: 202020185175.5
• 申請日: 2020-02-19
• 公開（公告）號: CN211567951U
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: 李艷;李富強;高仕峰;李彥林;王文靜
• 申請（專利權）人: 李艷
• 主分類號: B61F5/50
• 分類號: B61F5/50
• 代理公司: 深圳紫晴專利代理事務所(普通合伙) 44646
• 代理人: 陳彩云

本實用新型公開了一種軌道交通轉向架，包括架體和連接板，所述架體的左右兩部均設有滾輪，所述連接板的下表面左右兩側均固接裝配有卡鉤，所述架體的上表面中心處固接裝配有橫盒，所述橫盒的上表面固接裝配有豎筒，所述豎筒的內部插接有豎桿，所述豎桿的一端固接裝配有第二連板，所述第二連板上通過第三連軸活動安裝有第一連桿，所述橫盒的內部底端固接裝配有第一連板，軌道交通轉向架，通過轉動把手，把手帶動螺栓在第一螺筒的內部做螺紋運動，使螺栓只能在其內部不做螺紋運動，不脫離轉筒，但是推動轉筒運動，轉筒推動直塊運動，直塊帶動第一連桿和第二連桿伸展，達到了轉向架與列車安裝快速的效果，實現了轉向架有足夠空間取出的好處。

技術領域

本實用新型涉及交通設施技術領域，具體領域為軌道交通轉向架。

背景技術

轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，其主要作用如下：車輛上采用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要，保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動，支撐車體，承受并傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配，轉向架的結構要便于彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性，現有的轉向架與列車安裝較慢且麻煩，與列車之間的距離太緊密，取出放進較麻煩。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種軌道交通轉向架，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種軌道交通轉向架，包括架體和連接板，所述架體的左右兩部均設有滾輪，所述連接板的下表面左右兩側均固接裝配有卡鉤，所述架體的上表面中心處固接裝配有橫盒，所述橫盒的上表面固接裝配有豎筒，且豎筒貫穿橫盒，所述豎筒的內部插接有豎桿，所述豎桿的一端固接裝配有第二連板，所述第二連板上通過第三連軸活動安裝有第一連桿，所述橫盒的內部底端固接裝配有第一連板，所述第一連板上通過第一連軸活動安裝有第二連桿，所述第一連桿通過第二連軸與第二連桿活動相連，所述第二連軸的中心處固接裝配有直塊，所述直塊的左側固接裝配有轉筒，所述橫盒的左側壁固接裝配有第一螺筒，所述第一螺筒的內部螺紋連接有螺栓，所述螺栓的一端固接裝配有把手，所述螺栓的另一端插進轉筒的內部，所述豎桿的另一端固接裝配有平臺，所述平臺的上表面左右兩側均固接裝配有支塊，所述支塊之間固接裝配有滑桿，所述滑桿的外壁左右兩側均套接有滑筒，所述滑筒的頂部通過連塊安裝有豎塊，兩個所述豎塊相靠近的一側壁底部均固接裝配有螺桿，兩個所述螺桿的靠近的一端外壁螺紋連接有第二螺筒，兩個所述豎塊相靠近的一側壁頂部均開有卡口，所述卡鉤與卡口卡接相連，兩個所述滾輪的外側均設有阻擋裝置。

優選的，所述阻擋裝置包括墊塊，所述墊塊位于滾輪的外側，所述墊塊靠近滾輪的一側固接裝配有弧板，所述弧板與滾輪相貼。

優選的，所述把手的外壁套接有硅膠套。

優選的，所述第二螺筒的外壁套接有海綿套。

優選的，所述卡口的內壁固接裝配有塑膠墊。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：一種軌道交通轉向架，通過轉動把手，把手帶動螺栓在第一螺筒的內部做螺紋運動，轉筒內部為平行螺紋，使螺栓只能在其內部不做螺紋運動，不脫離轉筒，但是推動轉筒運動，轉筒推動直塊運動，直塊帶動第一連桿和第二連桿伸展，第一連桿在第二連板上以第三連軸為轉動點轉動，第二連桿在第一連板上以第一連軸為轉動點轉動，第一連桿和第二連桿伸直后，第一連桿推動豎桿在豎筒的內部運動，豎桿推動平臺向上運動，平臺與列車的底部空間充足，可以隨時取出，平臺帶動豎塊上升與卡鉤的位置在同一水平線，轉動第二螺筒，由于兩邊螺桿的螺紋方向相反，第二螺筒內部的螺紋方向也相反，轉動第二螺筒使兩邊的螺桿向內部夾緊，螺桿帶動豎塊和滑筒在滑桿的外壁滑動，豎塊帶動卡口卡住卡鉤，連接板與架體進行連接，達到了轉向架與列車安裝快速的效果，實現了轉向架有足夠空間取出的好處。