[實(shí)用新型]一種電動(dòng)滑板車的后輪減震結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020183089.0
• 申請(qǐng)日: 2020-02-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211568211U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金正錦
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 邁凱恩（威海）電動(dòng)車有限公司
• 主分類號(hào): B62K25/26
• 分類號(hào): B62K25/26
• 代理公司: 威海恒譽(yù)潤(rùn)達(dá)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 37260
• 代理人: 鹿剛

本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)滑板車的后輪減震結(jié)構(gòu)，其解決了現(xiàn)有技術(shù)中減震結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大的技術(shù)問(wèn)題。其設(shè)有減震裝置，減震裝置前端通過(guò)車架連接板與滑板車踏板連接，減震裝置后端通過(guò)后搖臂與后輪傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，減震裝置設(shè)有減震氣缸和后減震板，后減震板設(shè)有兩個(gè)，分別設(shè)置在減震氣缸兩側(cè)且兩側(cè)后減震板通過(guò)后連接軸相連接；減震氣缸包括氣缸外筒、氣缸頂蓋和氣缸底蓋，氣缸外筒內(nèi)設(shè)有減震彈簧和活塞桿，活塞桿端部穿過(guò)氣缸底蓋下側(cè)且與后懸架連接板連接，后懸架連接板設(shè)置在兩個(gè)后減震板之間，并且后懸架連接板通過(guò)后連接軸與兩側(cè)設(shè)置的后減震板相連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，滑板車減震結(jié)構(gòu)占用空間少，使用壽命長(zhǎng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及滑板車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)滑板車的后輪減震結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著科技的發(fā)展，人們的出行工具也越來(lái)越多樣，其中電動(dòng)滑板車由于體積小、操作簡(jiǎn)單、攜帶方便等優(yōu)點(diǎn)，成為大眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的一種休閑出行工具。為了增加電動(dòng)滑板車的穩(wěn)定性，一般都在滑板車前部和后部設(shè)置減震結(jié)構(gòu)，避免電動(dòng)滑板車在行駛的過(guò)程中造成零部件的損壞。但是由于電動(dòng)滑板車的結(jié)構(gòu)通常比較簡(jiǎn)單、空間較小，往往無(wú)法安裝比較合適的減震結(jié)構(gòu)；而且現(xiàn)有的電動(dòng)滑板車減震結(jié)構(gòu)設(shè)置較復(fù)雜，占用空間較大，攜帶不方便。有的減震結(jié)構(gòu)比較單一，減震效果有限，就給電動(dòng)滑板車的正常使用的舒適性及安全性帶來(lái)影響。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型就是針對(duì)現(xiàn)有滑板車減震結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，占用空間大的技術(shù)問(wèn)題，提供一種電動(dòng)滑板車的后輪減震結(jié)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，為此本實(shí)用新型設(shè)有減震裝置，減震裝置前端通過(guò)車架連接板與滑板車踏板連接，減震裝置后端通過(guò)后搖臂與后輪傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，減震裝置設(shè)有減震氣缸和后減震板，后減震板設(shè)有兩個(gè)，分別設(shè)置在減震氣缸兩側(cè)且兩側(cè)后減震板通過(guò)后連接軸相連接；減震氣缸包括氣缸外筒、氣缸頂蓋和氣缸底蓋，氣缸頂蓋通過(guò)連接螺栓設(shè)置在氣缸外筒的頂部，氣缸底蓋通過(guò)連接螺栓設(shè)置在氣缸外筒底部，氣缸外筒內(nèi)設(shè)有減震彈簧和活塞桿，活塞桿端部穿過(guò)氣缸底蓋下側(cè)且與后懸架連接板連接，后懸架連接板設(shè)置在兩個(gè)后減震板之間，并且后懸架連接板通過(guò)后連接軸與兩側(cè)設(shè)置的后減震板相連接。

優(yōu)選的，后懸架連接板設(shè)置有兩個(gè)，為L(zhǎng)型板狀結(jié)構(gòu)，后懸架連接板設(shè)有第一連接板和第二連接板，后懸架連接板上設(shè)有若干個(gè)圓形安裝孔。

優(yōu)選的，第一連接板通過(guò)第三后連接軸與減震氣缸的活塞桿端部相連接，第三后連接軸與活塞桿相接觸部位還設(shè)有凸型軸套。

優(yōu)選的，減震彈簧的一端設(shè)置在位于氣缸外筒的活塞桿內(nèi)，減震彈簧的另一端與氣缸頂蓋相連接；活塞桿上設(shè)有個(gè)若干個(gè)O型密封圈。

優(yōu)選的，氣缸頂蓋上設(shè)有氣控閥和旋鈕。

優(yōu)選的，后連接軸的外端套設(shè)有連接軸套，連接軸套為圓筒形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，后減震板及后搖臂的材質(zhì)均為鋁合金材質(zhì)，且為AL6063鋁合金材質(zhì)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具備以下有益效果：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減震結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，小巧簡(jiǎn)便，降低了減震設(shè)備的生產(chǎn)成本。活塞桿上O型密封圈的設(shè)置，增加了減震氣缸連接的密封效果。當(dāng)電動(dòng)滑板車在行駛的時(shí)候，減震氣缸的活塞桿與后懸架連接板連接，進(jìn)而通過(guò)后連接軸與后搖臂及后輪連接。當(dāng)后輪上下顛簸帶動(dòng)后搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，通過(guò)減震氣缸的減震作用來(lái)產(chǎn)生后輪減震效果，減震結(jié)構(gòu)減小了滑板車整體受到的震動(dòng)，有效提高了整車的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)了電動(dòng)滑板車的使用壽命。本實(shí)用新型減震結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，減震效果好。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型后懸架連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。