[實用新型]基于油氣懸架的車身姿態控制系統

有效

• 申請號: 202020183054.7
• 申請日: 2020-02-19
• 公開（公告）號: CN211869100U
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 張小江;劉文碩;韓越;高路欣;王兆昊;黃昭彥
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B60G17/015
• 分類號: B60G17/015
• 代理公司: 長春市四環專利事務所(普通合伙) 22103
• 代理人: 張建成

本實用新型公開了一種基于油氣懸架的車身姿態控制系統，該控制系統包含四個作動器、四個控制油缸、四個蓄能器、四個車姿控制閥和四個卸載控制閥。控制油缸的運動通過作動器控制，控制油缸兩端油腔分別通過車姿控制閥與懸掛油缸大腔相連。控制油缸的兩端油缸分別通過卸載控制閥與油箱連通。該車身姿態控制系統具有調整車身姿態的功能，提高車輛行駛安全性。該車身姿態控制系統能耗低，安全系數高。

技術領域

本實用新型涉及一種車身姿態控制系統，尤其是涉及一種新型基于油氣懸架的車身姿態控制系統。

背景技術

目前油氣懸架車輛的車身姿態屬于被動控制，不能根據車輛的行駛工況實施調整，導致車輛制動俯仰角較大同時轉向過程中側傾角較大，影響了車輛行駛的平順性及行駛安全性。

發明內容

本實用新型專利的目的是為了降低車輛在復雜工況條件下行駛條件下的俯仰角和側傾角，提供了一種基于油氣懸架的車身姿態調節控制系統。

本實用新型包括四個懸掛油缸、四個作動器、四個控制油缸、四個卸載控制閥、四個車姿控制閥、四個蓄能器、四個鎖止控制閥、四個溢流閥和油箱。四個控制油缸分別通過四個作動器控制其移動。四個卸載控制閥、四個車姿控制閥均為兩位四通電磁閥；每個控制油缸兩側油腔與車姿控制閥相連，同時也與卸載控制閥相連；每個車姿控制閥一側與控制油缸兩油腔相連，另一側分別與兩懸掛油缸的大腔相連。每個控制油缸的兩側油腔分別通過卸載控制閥與油箱相連。每個懸掛油缸大腔通過鎖止控制閥與各自蓄能器相連。每個蓄能器通過各自溢流閥與油箱相連。

本實用新型專利的優點是：

1、本實用新型可通過作動器推動控制油缸運動來協調改變各懸掛油缸大腔的油液量，可根據路況控制車身的側傾和俯仰角度，降低了車輛翻車風險，從而提高車輛行駛的安全性。

2、此車姿控制系統在實現車姿主動控制，也可切換為被動懸架，提高了控制系統的可靠性；在電控系統失效條件下，可通過斷電方式讓懸架系統切換為被動懸架。

3、蓄能器和懸掛油缸設置有鎖死控制閥，懸架系統可實現切換剛性和彈性狀態，以適應不同行駛場合需要。

4、在每個蓄能器和油箱之間設置溢流閥，可保護懸架彈性狀態下油氣懸架系統的安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型的車身姿態控制的結構示意圖。

圖2為在圖1的基礎上將車姿控制閥、卸載控制閥用兩位兩通電磁閥替代的車身姿態控制系統的結構示意圖。

圖3為在圖1的基礎上去除一個控制油缸的車身姿態控制系統的結構示意圖。

其中：1-第一溢流閥；11-第二溢流閥；12-第三溢流閥；13-第四溢流閥； 2-第一蓄能器；21-第二蓄能器；22-第三蓄能器；23-第四蓄能器；3-第一鎖止控制閥；31-第二鎖止控制閥；32-第三鎖止控制閥；33-第四鎖止控制閥；4- 第一懸掛油缸；41-第二懸掛油缸；42-第三懸掛油缸；43-第四懸掛油缸；5- 第一作動器；51-第二作動器；52-第三作動器；53-第四作動器；6-第一卸載控制閥；61-第二卸載控制閥；62-第三卸載控制閥；63-第四卸載控制閥；7-第一控制油缸；71-第二控制油缸；72-第三控制油缸；73-第四控制油缸；8-第一車姿控制閥；81-第二車姿控制閥；82-第三車姿控制閥；83-第四車姿控制閥；9-油箱；34-第五鎖止控制閥；35-第六鎖止控制閥；36-第七鎖止控制閥；37- 第八鎖止控制閥；38-第九鎖止控制閥；39-第十鎖止控制閥；310-第十一鎖止控制閥；311-第十二鎖止控制閥；10-第一兩位兩通卸載閥；101-第二兩位兩通卸載閥；102-第三兩位兩通卸載閥；103-第四兩位兩通卸載閥；104-第五兩位兩通卸載閥；105-第六兩位兩通卸載閥；106-第七兩位兩通卸載閥；107-第八兩位兩通卸載閥。

具體實施方式