[實用新型]一種結構穩定的車止石

有效

• 申請號: 202020176853.1
• 申請日: 2020-02-17
• 公開（公告）號: CN211899925U
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 胡慶春;張偉;車明;姜文清;徐海霖;粘斌杰
• 申請（專利權）人: 山東諾揚建筑科技有限公司;煙建集團有限公司
• 主分類號: E04H6/42
• 分類號: E04H6/42
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 馬國冉

本實用新型公開了一種結構穩定的車止石，包括車止石底座，所述車止石底座頂部的一端通過鉸接座鉸接有按壓板，所述按壓板遠離鉸接座一端的下方設置有第一傳動板，本實用新型一種結構穩定的車止石，結構簡單，使用方便，在車輛的輪胎行駛壓到車止石底座的頂部時，車輪將按壓板朝下壓，使得按壓板帶動第一傳動板朝下移動，傾斜契合的第一傳動板和第二傳動板能夠使得第一傳動板在豎直向下移動時帶動第二傳動板朝著第三傳動板移動，傾斜契合的第二傳動板和第三傳動板能夠使得第二傳動板在朝著第三傳動板的一端移動時帶動第三傳動板豎直朝上移動，使得第三傳動板延伸出車止石底座的長度增長，車止石對車輛的抵擋效果更好。

技術領域

本實用新型涉及一種結構穩定的車止石，屬于車止石技術領域。

背景技術

車止，俗稱擋車器，安裝固定在停車位后方，距前1米處。車止的主要作用是擋住汽車前進或倒退，防止汽車撞到墻體，欄桿等地方，造成車子的損傷。車止主要用于地下停車庫、停車廣場、醫院、學校等處?，F有的車止石大多是采用兩個鎖緊螺栓將車止石固定在地面上，在車輛行駛時，車輛的輪胎與車止石接觸時，車止石雖然能夠阻止車輛行駛，但是車止石的高度有限，若是駕駛員未感受到車止石給輪胎的阻力，則會使得車胎行駛壓過車止石。

實用新型內容

本實用新型提供一種結構穩定的車止石，有效的解決了現有技術中存在的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

本實用新型一種結構穩定的車止石,包括車止石底座，所述車止石底座頂部的一端通過鉸接座鉸接有按壓板，所述按壓板遠離鉸接座一端的下方設置有第一傳動板，所述車止石底座的頂部對應第一傳動板開設有第一傳動槽，所述第一傳動槽與第一傳動板相匹配設置，且所述第一傳動板滑動連接在第一傳動槽的內部，所述第一傳動槽的內頂部開設有凹槽，所述凹槽的內底壁上固定連接有彈力彈簧，所述彈力彈簧的另一端固定連接有限位箍，所述彈力彈簧滑動套接在第一傳動板的外壁上，所述限位箍固定套接在第一傳動板的外壁上，所述第一傳動槽一側的內側壁上開設有第二傳動槽，所述第二傳動槽的內部滑動連接有第二傳動板，所述第二傳動槽遠離第一傳動槽一端的內頂部開設有第三傳動槽，所述第三傳動槽的內部滑動連接有第三傳動板。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述車止石底座頂部的四角處均設置有鎖緊螺栓，所述鎖緊螺栓穿過車止石底座的一端與地面固定連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第二傳動板兩側的側壁上均固定連接有第一限位滑塊，所述第二傳動槽兩側的內壁上對應第一限位滑塊均開設有第一限位滑槽,所述第一限位滑槽與第一限位滑塊相匹配設置，且所述第一限位滑塊滑動連接在對應的第一限位滑槽內。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第三傳動板兩側的側壁上均固定連接有第二限位滑塊，所述第三傳動槽兩側的內壁上對應第二限位滑塊均開設有第二限位滑槽，所述第二限位滑槽與第二限位滑塊相匹配設置，且所述第二限位滑塊滑動連接在對應的第二限位滑槽內。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第一傳動板與第二傳動板相鄰的一端相互契合，所述第二傳動板與第三傳動板相鄰的一端相互契合。

本實用新型所達到的有益效果是：本實用新型一種結構穩定的車止石，結構簡單，使用方便，在車輛的輪胎行駛壓到車止石底座的頂部時，車輪將按壓板朝下壓，使得按壓板帶動第一傳動板朝下移動，傾斜契合的第一傳動板和第二傳動板能夠使得第一傳動板在豎直向下移動時帶動第二傳動板朝著第三傳動板移動，傾斜契合的第二傳動板和第三傳動板能夠使得第二傳動板在朝著第三傳動板的一端移動時帶動第三傳動板豎直朝上移動，使得第三傳動板延伸出車止石底座的長度增長，車止石對車輛的抵擋效果更好。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：