[實(shí)用新型]活節(jié)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020172954.1
• 申請(qǐng)日: 2020-02-14
• 公開（公告）號(hào): CN213262382U
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: A.康特茨基
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福伊特專利有限公司
• 主分類號(hào): B61G1/28
• 分類號(hào): B61G1/28
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 張建鋒

1.一種用于活節(jié)式連接軌道交通工具的兩個(gè)相鄰的車廂的活節(jié)裝置(1)，其中，所述活節(jié)裝置(1)具有：

-第一活節(jié)臂(10)，所述第一活節(jié)臂相對(duì)于第一車廂具有車廂側(cè)的端部區(qū)域和對(duì)置的端側(cè)的、帶有第一活節(jié)頭(15)的端部區(qū)域，

-第二活節(jié)臂(20)，所述第二活節(jié)臂相對(duì)于第二車廂具有車廂側(cè)的端部區(qū)域和對(duì)置的端側(cè)的、帶有第二活節(jié)頭(25)的端部區(qū)域，和

-活節(jié)支承裝置(3)，其具有用于在活節(jié)平面中活節(jié)式連接第一活節(jié)頭(15)和第二活節(jié)頭(25)的活節(jié)銷(31)，其中，利用活節(jié)銷(31)構(gòu)成對(duì)于所述活節(jié)裝置(1)的共同的樞轉(zhuǎn)軸線，

其特征在于，

所述第一活節(jié)頭(15)設(shè)計(jì)為活節(jié)叉，第二活節(jié)頭(25)設(shè)計(jì)為至少局部地被所述活節(jié)叉容納的活節(jié)眼，其中，所述第二活節(jié)頭(25)具有轉(zhuǎn)向架中心銷(5)，所述轉(zhuǎn)向架中心銷(5)設(shè)計(jì)為能夠至少局部地容納在轉(zhuǎn)向架的銷容納部中。

2.按照權(quán)利要求1所述的活節(jié)裝置(1)，

其特征在于，所述第二活節(jié)頭(25)和轉(zhuǎn)向架中心銷(5)共同設(shè)計(jì)為一體的構(gòu)件。

3.按照權(quán)利要求1或2所述的活節(jié)裝置(1)，

其特征在于，構(gòu)成第二活節(jié)頭(25)和轉(zhuǎn)向架中心銷(5)的構(gòu)件設(shè)計(jì)為金屬鑄造件或者設(shè)計(jì)為鍛造件。

4.按照權(quán)利要求1或2所述的活節(jié)裝置(1)，

其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架中心銷(5)沿垂直于由活節(jié)銷(31)構(gòu)成的樞轉(zhuǎn)軸線的方向延伸。

5.按照權(quán)利要求1或2所述的活節(jié)裝置(1)，

其特征在于，設(shè)計(jì)為活節(jié)眼的第二活節(jié)頭(25)具有通孔，所述活節(jié)銷(31)至少局部地容納在該通孔中，并且其中，由轉(zhuǎn)向架中心銷(5)定義的縱向延伸軸線和/或旋轉(zhuǎn)軸線延伸穿過由所述通孔定義的用于活節(jié)銷(31)的容納區(qū)域。

6.按照權(quán)利要求1或2所述的活節(jié)裝置(1)，

其特征在于，第一活節(jié)臂(10)的車廂側(cè)的端部區(qū)域設(shè)計(jì)為凸緣或者具有第一基板(2)用于將第一活節(jié)臂(10)與第一車廂的底架連接，并且其中，第二活節(jié)臂(20)的車廂側(cè)的端部區(qū)域設(shè)計(jì)為凸緣或者具有第二基板(4)用于將第二活節(jié)臂(20)與第二車廂的底架連接。

7.按照權(quán)利要求1或2所述的活節(jié)裝置(1)，

其特征在于，活節(jié)支承裝置(3)具有用于支撐活節(jié)銷(31)的軸承套(7)，其中，軸承套(7)與第一活節(jié)頭(15)連接。

8.按照權(quán)利要求7所述的活節(jié)裝置(1)，

其特征在于，所述軸承套(7)分別多件式地構(gòu)建并且具有上部的軸承套區(qū)域，所述上部的軸承套區(qū)域與下部的軸承套區(qū)域連接。

9.按照權(quán)利要求1或2所述的活節(jié)裝置(1)，

其特征在于，還配設(shè)有吸能設(shè)備，所述吸能設(shè)備集成在利用兩個(gè)活節(jié)臂(10、20)和活節(jié)支承裝置(3)構(gòu)成的活節(jié)連接系統(tǒng)中，并且所述吸能設(shè)備為了消減在正常行駛運(yùn)行中通過活節(jié)連接系統(tǒng)傳輸?shù)睦蜎_擊力而具有再生式設(shè)計(jì)的吸能元件。

10.按照權(quán)利要求9所述的活節(jié)裝置(1)，

其特征在于，所述吸能設(shè)備還具有至少一個(gè)第一吸能元件，所述第一吸能元件集成在第二活節(jié)臂(20)中，使得在正常的行駛運(yùn)行中出現(xiàn)的和待由活節(jié)裝置(1)傳輸?shù)睦蜎_擊力的力流從第一車廂經(jīng)由第一活節(jié)臂(10)、活節(jié)支承裝置(3)、活節(jié)銷(31)、第二活節(jié)臂(20)并且經(jīng)由集成在第二活節(jié)臂(20)中的至少一個(gè)第一吸能元件延伸至第二車廂，并且能夠反向進(jìn)行。