[實用新型]活節裝置

有效

• 申請號: 202020172954.1
• 申請日: 2020-02-14
• 公開（公告）號: CN213262382U
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: A.康特茨基
• 申請（專利權）人: 福伊特專利有限公司
• 主分類號: B61G1/28
• 分類號: B61G1/28
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 張建鋒

1.一種用于活節式連接軌道交通工具的兩個相鄰的車廂的活節裝置(1)，其中，所述活節裝置(1)具有：

-第一活節臂(10)，所述第一活節臂相對于第一車廂具有車廂側的端部區域和對置的端側的、帶有第一活節頭(15)的端部區域，

-第二活節臂(20)，所述第二活節臂相對于第二車廂具有車廂側的端部區域和對置的端側的、帶有第二活節頭(25)的端部區域，和

-活節支承裝置(3)，其具有用于在活節平面中活節式連接第一活節頭(15)和第二活節頭(25)的活節銷(31)，其中，利用活節銷(31)構成對于所述活節裝置(1)的共同的樞轉軸線，

其特征在于，

所述第一活節頭(15)設計為活節叉，第二活節頭(25)設計為至少局部地被所述活節叉容納的活節眼，其中，所述第二活節頭(25)具有轉向架中心銷(5)，所述轉向架中心銷(5)設計為能夠至少局部地容納在轉向架的銷容納部中。

2.按照權利要求1所述的活節裝置(1)，

其特征在于，所述第二活節頭(25)和轉向架中心銷(5)共同設計為一體的構件。

3.按照權利要求1或2所述的活節裝置(1)，

其特征在于，構成第二活節頭(25)和轉向架中心銷(5)的構件設計為金屬鑄造件或者設計為鍛造件。

4.按照權利要求1或2所述的活節裝置(1)，

其特征在于，所述轉向架中心銷(5)沿垂直于由活節銷(31)構成的樞轉軸線的方向延伸。

5.按照權利要求1或2所述的活節裝置(1)，

其特征在于，設計為活節眼的第二活節頭(25)具有通孔，所述活節銷(31)至少局部地容納在該通孔中，并且其中，由轉向架中心銷(5)定義的縱向延伸軸線和/或旋轉軸線延伸穿過由所述通孔定義的用于活節銷(31)的容納區域。

6.按照權利要求1或2所述的活節裝置(1)，

其特征在于，第一活節臂(10)的車廂側的端部區域設計為凸緣或者具有第一基板(2)用于將第一活節臂(10)與第一車廂的底架連接，并且其中，第二活節臂(20)的車廂側的端部區域設計為凸緣或者具有第二基板(4)用于將第二活節臂(20)與第二車廂的底架連接。

7.按照權利要求1或2所述的活節裝置(1)，

其特征在于，活節支承裝置(3)具有用于支撐活節銷(31)的軸承套(7)，其中，軸承套(7)與第一活節頭(15)連接。

8.按照權利要求7所述的活節裝置(1)，

其特征在于，所述軸承套(7)分別多件式地構建并且具有上部的軸承套區域，所述上部的軸承套區域與下部的軸承套區域連接。

9.按照權利要求1或2所述的活節裝置(1)，

其特征在于，還配設有吸能設備，所述吸能設備集成在利用兩個活節臂(10、20)和活節支承裝置(3)構成的活節連接系統中，并且所述吸能設備為了消減在正常行駛運行中通過活節連接系統傳輸的拉力和沖擊力而具有再生式設計的吸能元件。

10.按照權利要求9所述的活節裝置(1)，

其特征在于，所述吸能設備還具有至少一個第一吸能元件，所述第一吸能元件集成在第二活節臂(20)中，使得在正常的行駛運行中出現的和待由活節裝置(1)傳輸的拉力和沖擊力的力流從第一車廂經由第一活節臂(10)、活節支承裝置(3)、活節銷(31)、第二活節臂(20)并且經由集成在第二活節臂(20)中的至少一個第一吸能元件延伸至第二車廂，并且能夠反向進行。