[實用新型]活節裝置

有效

• 申請號: 202020172954.1
• 申請日: 2020-02-14
• 公開（公告）號: CN213262382U
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: A.康特茨基
• 申請（專利權）人: 福伊特專利有限公司
• 主分類號: B61G1/28
• 分類號: B61G1/28
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 張建鋒

本實用新型涉及一種用于活節式連接軌道交通工具的兩個相鄰的車廂的活節裝置(1)，其中，所述活節裝置(1)具有帶第一活節頭(15)的第一活節臂(10)以及帶第二活節頭(25)的第二活節臂(20)，以及帶有活節銷(31)的活節支承裝置(3)，用于活節式連接第一活節頭(15)和第二活節頭(25)。按照本實用新型規定，所述第一活節頭(15)設計為活節叉，第二活節頭(25)設計為至少區域式由所述活節叉容納的活節眼，其中，所述第二活節頭(25)具有轉向架中心銷(5)，所述轉向架中心銷(5)設計為，能至少區域式容納在轉向架的銷容納部中。

技術領域

本實用新型涉及一種用于活節式連接軌道交通工具的兩個相鄰的車廂的活節裝置。

背景技術

據此，本實用新型尤其涉及一種用于活節式連接軌道交通工具的兩個相鄰的車廂的活節裝置，其中，所述活節裝置具有第一活節臂以及第二活節臂，所述第一活節臂和第二活節臂借助活節支承裝置在活節平面中活節式連接。活節支承裝置尤其具有活節銷，活節銷構成用于活節裝置的共同的樞轉軸線。該活節銷優選在兩側通過活節裝置的軸瓦(或者說軸承套)支撐。第一活節臂具有車廂側的、例如與第一車廂的基板連接或者可連接的端部區域，并且具有帶有第一活節頭的相對置的端側的端部區域，而第二活節臂具有車廂側的、例如與第二車廂的基板連接或者可連接的端部區域，和帶有相對于第一活節頭至少局部地互補地設計的第二活節頭的、相對置的端側的端部區域。

從有軌交通工具技術已知多個這種用于活節式連接多節式交通工具、尤其有軌交通工具的車廂的活節裝置。這種通常設計為所謂的球式負載活節的活節連接系統承受在多節式有軌交通工具的運行中、在相鄰的車廂之間出現的縱向力、橫向力和垂直的力。

然而在活節裝置的行駛動態學設計中，除了在運行中出現的負載之外也要考慮碰撞特性。在此要注意的是，在活節支承裝置中通常配設的(集成的) 吸能元件是再生式設計的吸能元件、尤其彈性體元件，其僅用于消減在正常行駛運行中通過活節連接傳輸的拉力和沖擊力。已知的是，這種再生式設計的吸能元件承受直至被定義的大小的力，并且超出于此的力未緩沖地導入交通工具底架或者導入與活節裝置連接的車廂中。

由此使得在正常的行駛運行期間在單個車廂之間出現的拉力和沖擊力在該再生式沖擊保險裝置中吸收。但是在工作負載被超過時，例如在交通工具撞到障礙物上時或者在交通工具突然制動時，這種通常集成在活節支承裝置中的吸能元件不再足以用于耗散全部匯聚的能量。

因此在碰撞情況中，另外的沖擊保險裝置、尤其以破壞式設計的吸能元件形式的沖擊保險裝置加入整個交通工具的吸能方案中，使得匯聚的沖擊能量能直接在活節裝置或者在交通工具底架中被吸收。否則的話，交通工具車廂就會承受極端載荷并且可能受損或者甚至毀壞。在軌道交通工具的情況下，在這種情況中車廂面臨脫軌的危險。

為了在追尾沖擊劇烈時保護交通工具底架免受損壞，通常使用破壞式設計的吸能元件，該元件例如設計為，其在例如配設在活節支承裝置中的、再生式設計的吸能元件的功耗散用盡之后才響應并且至少部分吸收并且因此消減通過力流經吸能元件傳輸的能量。作為破壞式設計的吸能元件例如考慮變形管，其中，以破壞性的方式通過變形管的至少一個部段的定義的變形(塑性變形)將沖擊能量轉化為變形功和熱量。

基于變形管原理的吸能元件的特征在于，其具有不帶有力峰值的定義的響應力。當然，由現有技術也已知的解決方案是，其中甚至使用再生式設計的吸能元件用于保護交通工具底架，尤其用于保護在追尾沖擊劇烈時損壞。為此的示例是帶有再生式或者能自恢復的工作方式的氣體液壓式緩沖器。然而，相較于變形管，基于氣體液壓式工作方式的吸能元件通常具有更小的響應力和預應力并且尤其與速度相關地響應。

除了基于氣體液壓式工作方式的吸能元件，也已知一些吸能元件，它們按照靜液壓的工作方式運行并且它們同樣再生式(自恢復地)作用。相對于氣體液壓式工作的吸能元件，靜液壓地工作的吸能元件具有高響應力和預應力。