[實用新型]一種側方拖拽救援裝置

有效

• 申請號: 202020170270.8
• 申請日: 2020-02-14
• 公開（公告）號: CN212171845U
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 郝玉亭;楊護紅;孫智勇;張曉強;李坦汀;李國慶;郭強;閆俁華;張義龍;王秦未
• 申請（專利權）人: 山西航天清華裝備有限責任公司;中國運載火箭技術研究院
• 主分類號: B60D1/14
• 分類號: B60D1/14
• 代理公司: 太原高欣科創專利代理事務所(普通合伙) 14109
• 代理人: 崔雪花;冷錦超

本實用新型提供一種側方拖拽救援裝置，包括副車架，副車架后部設置有鞍座，座上安裝有托牽裝置，托牽裝置一端上部安裝有液壓絞盤；所述的托牽裝置包括牽引臂、提升油缸、提升臂、托牽油缸和托牽臂，牽引臂下部連接鞍座，上方一端設置有液壓絞盤，另一端連接提升臂，提升油缸一端連接牽引臂，另一端連接提升臂頂部，托牽油缸一端連接提升臂頂部，另一端連接托牽臂中部，提升臂頂部設置有第一定滑輪，底部連接托牽臂；所述的液壓絞盤上設置有鋼絲繩，鋼絲繩穿過第一定滑輪連接被困車輛；托牽臂底部設置有小駐鏟；本裝置提供實現車輛側方拖救的方式，可實現對重量達30噸以下中型車輛的淤陷救援及陡坡拖救。

技術領域

本實用新型一種側方拖拽救援裝置，屬于清障用特種車輛技術領域。

背景技術

當車輛在松軟地面行駛時，由于附著力不足，會發生自行能力不足而產生淤陷現象。當發生這種情況時，就需要搶救車進行拖拽救援，確保道路暢通。

當車輛掉入深溝時，傳統的方式為起重機聯合作業進行施救，這種作業方式對場地面積要求較大，且聯合作業指揮難度大，危險性高。

現有技術搶救車多為輪式車輛，當利用車載液壓絞盤進行拖拽救援時，如果僅依靠輪胎與地面的附著力和摩擦力，不但無法對淤陷車輛進行救援，搶救車也容易被拖走。傳統的方式為改善地面狀況、增加搶救車重量，車輪下方增加墊板來增加附著力。但這些措施仍無法保證車輛駐車可靠，尤其是針對狹窄地域的救援，更是復雜難行。一般道路為三級公路雙車道，搶救車車輛長度比雙車道寬度尺寸還大，如何在狹窄地域進行實現單車側方拖救是要解決的關鍵技術問題。

實用新型內容

本實用新型克服現有技術存在的不足，所要解決的技術問題是提供一種側方拖拽救援裝置，目的在于提供實現車輛側方拖救的方式，可實現對重量達30噸以下中型車輛的淤陷救援及陡坡拖救。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：

一種側方拖拽救援裝置，包括副車架，副車架后部設置有鞍座，座上安裝有托牽裝置，托牽裝置一端上部安裝有液壓絞盤；

所述的托牽裝置包括牽引臂、提升油缸、提升臂、托牽油缸和托牽臂，所述的牽引臂下部連接鞍座，牽引臂上方一端設置有液壓絞盤，另一端連接提升臂，提升油缸一端連接牽引臂，另一端連接提升臂上部，所述的牽引臂與提升臂相互垂直設置；托牽油缸一端連接提升臂頂部，另一端連接托牽臂中部，所述的提升臂頂部設置有第一定滑輪，底部連接托牽臂；所述的液壓絞盤上設置有鋼絲繩，所述的鋼絲繩穿過第一定滑輪連接被困車輛；所述的托牽臂底部設置有小駐鏟。

進一步的，所述的液壓絞盤上為上出繩方式。

進一步的，所述的牽引臂為水平狀態，提升臂為垂直狀態。

進一步的，所述的托牽臂與地面呈105°至120°夾角。

進一步的，所述的小駐鏟的數量為2-3個。

進一步的，所述的鞍座為水平旋轉鞍座，包括底座與旋轉連接件，所述的底座固定在副車架頂部，底座包括下部三角座和上部旋轉軸，所述的旋轉軸位于三角座中心，并穿設于旋轉連接件中心，所述的旋轉軸與旋轉連接件之間通過軸承連接，所述的旋轉連接件頂部固定連接牽引臂。

進一步的，所述的側方拖拽救援裝置還包括動滑輪、第二定滑輪和卸扣，所述的第二定滑輪設置于托牽臂上，所訴的卸扣位于提升臂底部，所述的鋼絲繩依次穿過第一定滑輪和第二定滑輪后，再繞過動滑輪后連接第一纜繩，所述第一纜繩末端連接卸扣，所述的動滑輪上還連接有第二纜繩，所述第二纜繩連接被困車輛。

進一步的，所述的定滑輪通過鎖鏈固定在托牽臂上。

進一步的，所述的提升臂底部與托牽臂之間通過連接板連接。