[實(shí)用新型]一種載重汽車的半浮式駕駛室前懸置裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020167924.1
• 申請(qǐng)日: 2020-02-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210284400U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 閔令波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東魯玉減震系統(tǒng)技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B62D33/06
• 分類號(hào): B62D33/06
• 代理公司: 濟(jì)南瑞宸知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37268
• 代理人: 呂艷芹

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種載重汽車的半浮式駕駛室前懸置裝置，包括中心軸、螺紋桿和減震組件，所述中心軸的外表面均勻安裝有凸塊，且凸塊的外側(cè)套接有套管，所述套管的上方固定有連接板，且連接板的上表面均勻開(kāi)設(shè)有定位孔，所述連接板的上方安置有駕駛室底板，且駕駛室底板的上表面和連接板的下表面均安裝有橡膠墊，所述橡膠墊遠(yuǎn)離駕駛室底板和連接板的一側(cè)連接有限位板，且限位板遠(yuǎn)離橡膠墊的一側(cè)安裝有螺帽，所述螺紋桿的下端固定有底板，且底板的下表面包裹有軟墊，所述減震組件均勻安裝于平板的下方，且減震組件包括氣筒、活塞桿、彈簧和氣孔。該載重汽車的半浮式駕駛室前懸置裝置有效減弱轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中所受阻力，且便于通風(fēng)散熱，延長(zhǎng)使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及駕駛室懸置裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種載重汽車的半浮式駕駛室前懸置裝置。

背景技術(shù)

駕駛室懸置是指利用彈簧阻尼元件構(gòu)成懸置系統(tǒng)，將駕駛室懸置在車架上，目前駕駛室懸置系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)形式分主要包括全浮式駕駛室以及半浮式駕駛室兩種，其中半浮式駕駛室相對(duì)于全浮式駕駛室而言，其駕駛室前部?jī)蓚€(gè)支承點(diǎn)采用鉸接方式與車架相連，后懸置結(jié)構(gòu)也采用彈簧和阻尼元件構(gòu)成后懸置連接到車架上。

然而目前市場(chǎng)上的半浮式駕駛室前懸置裝置在使用過(guò)程中時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦面積大，導(dǎo)致阻力較大，且不便于散熱，并且減震效果較差，造成駕駛室搖晃劇烈，駕駛?cè)藛T乘坐不舒適，同時(shí)整個(gè)裝置安裝拆卸不便，存在不利于后期維修的問(wèn)題，為此，我們提出一種載重汽車的半浮式駕駛室前懸置裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種載重汽車的半浮式駕駛室前懸置裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的目前市場(chǎng)上的半浮式駕駛室前懸置裝置在使用過(guò)程中時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦面積大，導(dǎo)致阻力較大，且不便于散熱，并且減震效果較差，造成駕駛室搖晃劇烈，駕駛?cè)藛T乘坐不舒適，同時(shí)整個(gè)裝置安裝拆卸不便，存在不利于后期維修的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種載重汽車的半浮式駕駛室前懸置裝置，包括中心軸、螺紋桿和減震組件，所述中心軸的外表面均勻安裝有凸塊，且凸塊的外側(cè)套接有套管，所述套管的上方固定有連接板，且連接板的上表面均勻開(kāi)設(shè)有定位孔，所述螺紋桿貫穿于定位孔的內(nèi)部，所述連接板的上方安置有駕駛室底板，且駕駛室底板的上表面和連接板的下表面均安裝有橡膠墊，所述橡膠墊遠(yuǎn)離駕駛室底板和連接板的一側(cè)連接有限位板，且限位板遠(yuǎn)離橡膠墊的一側(cè)安裝有螺帽，所述螺紋桿的下端固定有底板，且底板的下表面包裹有軟墊，所述軟墊的下方設(shè)置有平板，所述減震組件均勻安裝于平板的下方，且減震組件包括氣筒、活塞桿、彈簧和氣孔，所述氣筒的上方連接有活塞桿，且活塞桿的外側(cè)套接有彈簧，所述氣筒的左右兩側(cè)外壁均開(kāi)設(shè)有氣孔。

優(yōu)選的，所述凸塊等距間隔分布于中心軸的外表面，且中心軸與套管之間構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述定位孔的數(shù)量設(shè)置為5個(gè)，且定位孔的水平中心線相互重合。

優(yōu)選的，所述螺紋桿貫穿于橡膠墊和限位板的內(nèi)部，且螺紋桿與螺帽之間的連接方式為螺紋連接。

優(yōu)選的，所述軟墊的下表面與平板的上表面緊密貼合，且軟墊與平板之間的連接方式為活動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述氣筒與活塞桿之間構(gòu)成彈性伸縮結(jié)構(gòu)，且氣筒內(nèi)部與氣孔之間構(gòu)成連通結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1.該載重汽車的半浮式駕駛室前懸置裝置設(shè)置每一塊凸塊的截面形狀都為扇形，且與套管的內(nèi)表面貼合緊密，大大減小了套管在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中的摩擦面積，繼而有效減弱轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中所受阻力，并且相鄰?fù)箟K之間形成風(fēng)道，便于通風(fēng)散熱，延長(zhǎng)使用壽命；

2.設(shè)置兩層橡膠墊緊貼在螺紋桿與連接板和駕駛室底板的連接處，不僅有效增強(qiáng)連接的穩(wěn)定性，還可以進(jìn)行一定的減震，并且可以通過(guò)改變限位板和螺帽在螺紋桿上的安裝位置，以便于調(diào)整螺紋桿下端的伸出長(zhǎng)度，方便與平板的高度相配合；