[實用新型]一種鐵路運輸接卸裝置

有效

• 申請號: 202020165336.4
• 申請日: 2020-02-13
• 公開（公告）號: CN211712151U
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 陳福海;成邦;夏鐸
• 申請（專利權）人: 陳福海
• 主分類號: B65G67/24
• 分類號: B65G67/24;B65G69/30;B65G23/04;B65G15/30;B65G23/22
• 代理公司: 北京維知知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11503
• 代理人: 劉青宜

本實用新型屬于鐵路運輸技術領域，尤其為一種鐵路運輸接卸裝置，包括第一支撐板和第二支撐板，所述第一支撐板的頂部固定連接有第一支撐柱，所述第二支撐板的頂部固定連接有第二支撐柱，所述第一支撐柱和第二支撐柱的頂端固定連接有同一個支撐架；本實用新型，通過電動推桿、第三電機和第三支撐板的設置，電動推桿工作可以使滾輪和萬向輪不再與地面接觸，隨后第三電機帶動第四支撐柱轉動，從而可以對支撐架的朝向進行調節，操作簡單便捷，節省了調節整個接卸裝置朝向的時間，在主動轉輥、從動轉輥和傳送帶的共同作用下，方便了貨物的運輸，在第二電機、滾輪和萬向輪的共同作用下，方便了整個接卸裝置的移動。

技術領域

本實用新型屬于鐵路運輸技術領域，具體涉及一種鐵路運輸接卸裝置。

背景技術

我國是鐵路運輸大國。我國的鐵路運輸客流量居世界首位。鐵路運輸是一種最為有效的陸上交通方式。鐵軌能提供極其光滑及堅固的媒介讓火車的車輪在上面以最小的摩擦力滾動，鐵路運輸逐漸成為最便捷的交通運輸之一。

鐵路運輸的過程中，大多數會使用鐵路運輸接卸裝置進行接卸貨物，但大多數的接卸裝置在運輸到載貨車廂處時，需要人工轉動接卸裝置使其與載貨車廂的廂門對齊，或需要人工調節接卸裝置的朝向。

實用新型內容

為解決上述背景技術中提出的問題。本實用新型提供了一種鐵路運輸接卸裝置，具有調節接卸裝置的朝向的特點。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種鐵路運輸接卸裝置，包括第一支撐板和第二支撐板，所述第一支撐板的頂部固定連接有第一支撐柱，所述第二支撐板的頂部固定連接有第二支撐柱，所述第一支撐柱和第二支撐柱的頂端固定連接有同一個支撐架，所述支撐架的內壁兩側固定均固定連接有第一軸承，兩個所述第一軸承內均活動穿設有第一轉軸，兩個所述第一轉軸的相對端固定連接有主動轉輥，所述支撐架的后側設置有固定板，所述固定板的頂部固定連接有第一電機，所述第一電機的輸出軸與第一轉軸的另一端固定連接，所述支撐架的另一端內壁通過第一軸承和第一轉軸連接有從動轉輥，所述主動轉輥與從動轉輥通過傳送帶傳動連接，所述支撐架內設置有多個轉動輥，所述支撐架的底部設置有第三支撐柱，所述第三支撐柱的底端固定連接有電動推桿，所述電動推桿的另一端固定連接有第四支撐柱，所述第四支撐柱的底端固定連接有第三電機，所述第三電機的機身固定連接有第三支撐板，所述第一支撐板的底部開設有凹槽，且凹槽內固定連接有連接板，所述連接板的數量有兩個，兩個所述連接板的相對面均固定連接有第二軸承，兩個所述第二軸承內活動穿設有同一個第二轉軸，所述第二轉軸的外表面固定連接有兩個滾輪，所述第二轉軸的另一端固定連接有第二電機，所述第二支撐板的底部設置有萬向輪。

優選的，所述第三支撐板的底部設置有防滑墊。

優選的，所述第一支撐柱的一側設置有按鈕開關，且所述按鈕開關上設置有多個按鈕。

優選的，所述按鈕開關分別與第一電機、第二電機、第三電機和電動推桿通過導線電性連接。

優選的，所述支撐架的形狀為U形。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型，通過電動推桿、第三電機和第三支撐板的設置，電動推桿工作可以使滾輪和萬向輪不再與地面接觸，隨后第三電機帶動第四支撐柱轉動，從而可以對支撐架的朝向進行調節，操作簡單便捷，節省了調節整個接卸裝置朝向的時間，在主動轉輥、從動轉輥和傳送帶的共同作用下，方便了貨物的運輸，在第二電機、滾輪和萬向輪的共同作用下，方便了整個接卸裝置的移動。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型中第一電機側視的結構示意圖；