[實(shí)用新型]一種汽車中冷管生產(chǎn)用打磨裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020165138.8
• 申請(qǐng)日: 2020-02-12
• 公開（公告）號(hào): CN211966973U
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 盛隼
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無錫市如日機(jī)械自動(dòng)化設(shè)備制造有限公司
• 主分類號(hào): B24B19/00
• 分類號(hào): B24B19/00;B24B41/06;B24B47/22;B24B47/20;B24B47/12
• 代理公司: 南京禾易知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32320
• 代理人: 高俊萍

本實(shí)用新型公開了一種汽車中冷管生產(chǎn)用打磨裝置，涉及汽車配件加工技術(shù)領(lǐng)域，為解決目前市面上的汽車中冷管生產(chǎn)用打磨裝置無法對(duì)打磨的傾斜角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而無法根據(jù)冷管管口的要求進(jìn)行合理打磨，提高了裝置打磨的局限性的問題。所述底座板的內(nèi)部設(shè)置有滑槽，所述滑槽的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有水平絲桿，所述豎直絲桿的表面設(shè)置有移動(dòng)塊，所述安裝塊的下端設(shè)置有打磨電機(jī)，所述安裝塊與打磨電機(jī)通過第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述打磨電機(jī)的傳動(dòng)端傳動(dòng)連接有打磨盤，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸的另一端固定連接有調(diào)節(jié)桿，所述安裝套管的內(nèi)部通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接有安裝內(nèi)管，所述支撐塊的后端固定連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的傳動(dòng)端傳動(dòng)連接有主動(dòng)齒輪。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車配件加工技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車中冷管生產(chǎn)用打磨裝置。

背景技術(shù)

汽車配件(auto parts)是構(gòu)成汽車整體的各個(gè)單元及服務(wù)于汽車的一種產(chǎn)品，汽車配件的種類繁多，隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)汽車的消費(fèi)也越來越多，汽車配件的這個(gè)市場變得也越來越大，冷管是其中配件中的一種，在冷管的生產(chǎn)過程中，需要進(jìn)行切割、打磨等。

目前市面上的汽車中冷管生產(chǎn)用打磨裝置無法對(duì)打磨的傾斜角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而無法根據(jù)冷管管口的要求進(jìn)行合理打磨，提高了裝置打磨的局限性，因此市場上急需一種開煉機(jī)用轉(zhuǎn)子拆卸裝置來解決這一問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車中冷管生產(chǎn)用打磨裝置，以解決上述背景技術(shù)中目前市面上的汽車中冷管生產(chǎn)用打磨裝置無法對(duì)打磨的傾斜角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而無法根據(jù)冷管管口的要求進(jìn)行合理打磨，提高了裝置打磨的局限性的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車中冷管生產(chǎn)用打磨裝置，包括底座板，所述底座板的內(nèi)部設(shè)置有滑槽，所述滑槽的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有水平絲桿，所述水平絲桿的一端延伸至底座板的外側(cè)，所述水平絲桿的表面設(shè)置有滑塊，所述滑塊的上端固定連接有安裝板，所述安裝板的內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)向槽，所述安裝板的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有豎直絲桿，所述豎直絲桿的表面設(shè)置有移動(dòng)塊，所述移動(dòng)塊的一側(cè)固定連接有導(dǎo)向塊的一側(cè)，所述導(dǎo)向塊的另一側(cè)設(shè)置在導(dǎo)向槽的內(nèi)部，所述移動(dòng)塊的另一側(cè)固定連接有安裝塊的一側(cè)，所述安裝塊的下端設(shè)置有打磨電機(jī)，所述安裝塊與打磨電機(jī)通過第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述打磨電機(jī)的傳動(dòng)端傳動(dòng)連接有打磨盤，所述安裝塊的另一側(cè)與打磨電機(jī)的上端分別固定連接有第一連接座與第二連接座，所述第一連接座與第二連接座的內(nèi)部均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一端，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸的另一端固定連接有調(diào)節(jié)桿，所述底座板的上端固定連接有支撐塊，所述支撐塊的前端固定連接有安裝套管，所述安裝套管的內(nèi)部通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接有安裝內(nèi)管，所述支撐塊的后端固定連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的傳動(dòng)端傳動(dòng)連接有主動(dòng)齒輪。

優(yōu)選的，所述滑槽與滑塊、導(dǎo)向槽與導(dǎo)向塊分別對(duì)應(yīng)適配。

優(yōu)選的，所述水平絲桿與滑塊、豎直絲桿與移動(dòng)塊均采用螺紋連接。

優(yōu)選的，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸與第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸分別關(guān)于安裝塊調(diào)節(jié)桿的豎直中心線對(duì)稱設(shè)置有兩組。

優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)桿的上端設(shè)置有安裝套桿，所述安裝套桿的下端螺紋連接有螺紋桿，所述螺紋桿的下端通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接桿。

優(yōu)選的，所述安裝內(nèi)管的一側(cè)固定連接有從動(dòng)齒輪，且從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合連接，所述安裝內(nèi)管另一側(cè)的內(nèi)部螺紋連接有夾緊桿，所述夾緊桿的下端通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接有夾緊塊，且夾緊塊呈弧形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、該汽車中冷管生產(chǎn)用打磨裝置，通過安裝塊、打磨電機(jī)、第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸、打磨盤、第一連接座、第二連接座、第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸與調(diào)節(jié)桿的設(shè)置，可通過調(diào)節(jié)桿的伸縮對(duì)打磨盤的傾斜角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而滿足不同冷管管口的打磨要求，降低了打磨裝置的局限性，解決了目前市面上的汽車中冷管生產(chǎn)用打磨裝置無法對(duì)打磨的傾斜角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而無法根據(jù)冷管管口的要求進(jìn)行合理打磨，提高了裝置打磨的局限性的問題。