[實用新型]發動機中冷器進氣管路結構

有效

• 申請號: 202020164727.4
• 申請日: 2020-02-12
• 公開（公告）號: CN211819622U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 徐鵬;趙偉杰;馮儉
• 申請（專利權）人: 北京福田康明斯發動機有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04;F02M35/10
• 代理公司: 北京聿宏知識產權代理有限公司 11372
• 代理人: 吳大建;何嬌

本實用新型涉及一種發動機中冷器進氣管路結構，包括橡膠管段、硬管段及支架，其中，所述橡膠管段的一端與所述硬管段的一端相連接，所述硬管段上設置有與所述硬管段一體成型的鼓包，所述支架的一端固定在所述鼓包上。本發明的發動機中冷器進氣管路結構，通過硬管及支架將中冷器進氣管路安裝到發動機本體上，能夠減少中冷管路對增壓器產生的載荷，減少相對于發動機的振動，提高整個管路的可靠性。

技術領域

本實用新型涉及發動機零部件技術領域，更具體地說，是涉及一種發動機中冷器進氣管路結構。

背景技術

在現有的技術中，增壓器到中冷器的管路布置通常為一段整體的橡膠管或者是兩端為橡膠管中間為一段鋼管的結構。通常情況下不會對管路進行固定，而這樣往往會使增壓器負荷增加，容易造成增壓器損壞；或者只對橡膠管段進行固定，往往也達不到理想的固定效果，當鋼管段相對于發動機振動過大時，容易造成管路間連接失效，存在漏氣等風險。

實用新型內容

針對現有技術中中冷器進氣管路的固定問題，本實用新型提出了一種固定于發動機上的中冷器進氣管路中結構，能夠保證中冷器進氣管路的布置走向，減少管路相對于發動機的振動，提高可靠性，延長使用壽命。

本實用新型的發動機中冷器進氣管路結構，包括橡膠管段、硬管段及支架，其中，所述橡膠管段的一端與所述硬管段的一端相連接，所述硬管段上設置有與所述硬管段一體成型的鼓包，所述支架的一端固定在所述鼓包上。

在一個實施方式中，所述橡膠管段包括橡膠管段本體，所述橡膠管段本體的兩端分別設置有第一鎖緊件，所述橡膠管段本體的兩端分別通過所述第一鎖緊件與增壓器壓氣機出口端及所述硬管段的一端鎖定。

在一個實施方式中，所述第一鎖緊件為卡箍。

在一個實施方式中，所述硬管段包括硬管段本體，所述硬管段本體的一端與所述橡膠管段的一端相連，另一端與中冷器相連，所述鼓包上設置有安裝所述支架的安裝孔，所述支架的一端通過第二鎖緊件鎖定在所述鼓包上。

在一個實施方式中，所述支架為L型，所述L型支架的一端固定在所述硬管段的鼓包上，另一端固定在發動機上。

在一個實施方式中，所述硬管段本體為彎管，所述鼓包位于所述硬管段本體的彎折處。

在一個實施方式中，所述第二鎖緊件為螺栓或鉚釘。

在一個實施方式中，所述鼓包設置有至少兩個，每一個鼓包上均對應設置有安裝孔。

在一個實施方式中，所述L型支架的另一端設置有安裝孔，所述L型支架的另一端通過第三鎖緊件固定在發動機上。

在一個實施方式中，所述第三鎖緊件為螺栓或鉚釘。

與現有技術相比，本實用新型的發動機中冷器進氣管路結構，通過硬管及支架將中冷器進氣管路安裝到發動機本體上，能夠減少中冷管路對增壓器產生的載荷，減少相對于發動機的振動，提高整個管路的可靠性。

上述技術特征可以各種技術上可行的方式組合以產生新的實施方案，只要能夠實現本實用新型的目的。

附圖說明

在下文中將基于僅為非限定性的實施例并參考附圖來對本實用新型進行更詳細的描述。其中：

圖1為本實用新型的發動機中冷器進氣管路結構在發動機上的布置結構簡圖；

圖2為本實用新型的發動機中冷器進氣管路結構簡圖；

圖3顯示了本實用新型的發動機中冷器進氣管路結構的橡膠管段的結構簡圖；

圖4顯示了本實用新型的發動機中冷器進氣管路結構的硬管段的結構簡圖；

圖5顯示了本實用新型的發動機中冷器進氣管路結構的支架結構簡圖。