[實用新型]一種車輪低壓鑄造模具

有效

• 申請號: 202020163650.9
• 申請日: 2020-02-12
• 公開（公告）號: CN211614281U
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 趙雷;郭振宇;李健;王占庫;葛振;李俊猛
• 申請（專利權）人: 中信戴卡股份有限公司
• 主分類號: B22D18/04
• 分類號: B22D18/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于鑄造模具技術領域，提供了一種車輪低壓鑄造模具，對頂模結構進行了合理的改進，背腔加工凸臺作為點冷冷卻源，與封閉的水冷管道配合，實現了模具的定點精確制冷，使用紫銅澆注方式將水管與模具進行連接，保證了二者高效的導熱能力；對現有的一體式邊模進行了改進，提出了一種新型的分體式水冷邊模結構，在所述水冷塊中加工出弧形水道，并且設置有盲孔，在所述盲孔中嵌入紫銅鑲塊，或者在所述弧形水道上對應熱節的位置開設有伸向熱節的水孔，很大程度上增強了模具的冷卻能力，實現了厚大熱節區域的快速高效降溫，降低了缺陷出現的概率。

技術領域

本申請涉及車輪鑄造技術領域，具體涉及一種車輪低壓鑄造模具。

背景技術

車輪低壓鑄造采用中心底注的形式，頂模、底模、邊模（一般2塊或4塊），共同構成了模具的型腔，高溫鋁液在外界壓力的驅動下在模具中完成最終的凝固成形，并獲得尺寸、性能均達標的合格鑄件。其中底模主要成形車輪的外觀面，邊模對應于外輪輞，而頂模則涵蓋車輪的各個部位，包括內輪輞、輪輻背腔以及厚大的中心法蘭。因此，可以說頂模冷卻系統設計的好壞對于鑄件能否順利成形是至關重要的，其溫度分布影響整個模具系統，決定著車輪成形是否可以實現順序凝固原則。現有技術中，頂模的冷卻主要是靠風冷技術來實現的，根據輪型尺寸及造型特點，在背腔由外至內布置多重風道，這種方式存在著明顯的不足：① 風冷的冷卻效率低，尤其是對熱節位置的降溫速度緩慢，導致生產周期拉長；② 鋁液凝固時過冷度低，使得鑄件力學性能低下，可靠性試驗無法滿足；③ 背腔風道布置過多，且容易混淆，增大機臺人員的操作難度；④ 生產現場噪音大，工作環境惡劣；⑤ 壓縮空氣不能回收，造成資源浪費，所有這些都制約著車輪的順利生產，提高了企業的生產成本。

發明內容

本申請實施例提供了一種車輪低壓鑄造模具，可以實現對頂模溫度的定點冷卻控制，構建起有利于車輪順序凝固的溫度梯度，從而解決實際生產中出現的縮松、縮孔、性能低下等鑄造缺陷，加快生產節奏，降低廢品率，縮減企業的制造成本，保障車輪的高品質生產。

為實現上述目的，本發明提供如下的技術方案：

第一方面，提供一種車輪低壓鑄造模具，包括底模、邊模和頂模，底模、邊模和頂模圍成模具型腔，在頂模背腔的中部位置加工凸臺，凸臺的數量等于輪輻的數量，并且凸臺的位置與輪輻的位置一一對應；在所述凸臺上加工通槽；還包括環狀管道，所述環狀管道的外圍尺寸小于凸臺通槽，且所述環狀管道的兩端密封，在兩端分別加工進水孔和出水孔；所述環狀管道放置在所述通槽內，用紫銅液澆注將所述環狀管道固定在所述通槽內。

在一些實施例中，在所述進水孔焊接進水管接頭，在所述出水孔焊接出水管接頭，所述進水管接頭和出水管接頭與外部水冷設備連接，形成冷卻水流通回路。

在一些實施例中，所述環狀管道、所述進水管接頭和出水管接頭均為不銹鋼材質。

在一些實施例中，所述通槽截面為U型，紫銅填充區域控制在凸臺截面過渡圓弧的半徑以下。

在一些實施例中，所述邊模包括邊模框架及水冷塊，邊模在對應靠近輪輻一側的胎圈座處加工出用于放置水冷塊的腔體，形成邊模框架；所述腔體不連通所述模具型腔；所述水冷塊安裝在所述腔體內，所述水冷塊內加工有弧形水道，所述弧形水道形成圍繞所述胎圈座的圓環，在所述弧形水道上對應輪輻與輪緣交接處熱節的位置開設有伸向所述輪輻與輪緣交接處熱節的水孔；所述弧形水道連通所述水孔，所述弧形水道和所述水孔均與所述腔體不連通。

在一些實施例中，所述水冷塊上設置有一個以上的進水管和一個出水管，與外部水冷設備相連接，構成循環水路；所述進水管與所述水孔的數量相等并且位置一一對應，所述進水管的出水口伸入所述水孔中。