[實用新型]發(fā)動機早燃預防裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020163106.4
• 申請日: 2020-02-12
• 公開（公告）號: CN211500811U
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發(fā)明（設計）人: 劉賢利
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統(tǒng)（蘇州）有限公司
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30;F02D13/02;F02D35/02;F02D41/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 宋俊寅

本實用新型涉及一種發(fā)動機早燃預防裝置，包括：判斷單元，該判斷單元在發(fā)動機的轉速處于預定的低速區(qū)域且發(fā)動機的扭矩在預定的負荷閾值以上并且當前的缸體振動頻率在爆震振動頻率閾值和早燃振動頻率閾值的平均值以上的情況下，判斷為早燃即將發(fā)生；噴油嘴控制單元，該噴油嘴控制單元在所述判斷單元判斷為早燃即將發(fā)生的情況下，控制噴油嘴以第一步長逐漸加濃噴油；以及進排氣氣門控制單元，該進排氣氣門控制單元在加濃噴油的處理實施之后早燃傾向并未消失，并且發(fā)動機的扭矩有上升趨勢或空燃比小于第一閾值的情況下，控制進排氣氣門以第二步長逐漸減小VVT重疊角。

技術領域

本實用新型涉及一種發(fā)動機早燃預防裝置。

背景技術

當增壓發(fā)動機處于低轉速高負荷時，缸內溫度壓力過高，積碳等熾熱點會提前引燃混合氣，從而會導致發(fā)動機零件受損、輸出功率下降、發(fā)動機過熱，即會發(fā)生所謂的早燃現(xiàn)象。

其中，發(fā)動機零件受損的原因在于，早燃會產(chǎn)生非常大的壓力沖擊波，增加發(fā)動機零件的負荷并對發(fā)動機內部各零件造成應力沖擊。此外，輸出功率下降的原因在于，如圖7所示，早燃時燃燒最高壓力(早燃最高壓力點)出現(xiàn)在壓縮前中期，此壓力與壓縮沖程中后期形成對沖，消耗了較多的功率，因此輸出功率大大降低。此外，發(fā)動機過熱的原因在于，早燃時混合氣的燃燒是在散熱面積較大的情況下進行的，因而使傳給冷卻水的熱量增加，從而會導致發(fā)動機過熱。

以往，例如專利文獻1是在檢測到發(fā)動機發(fā)生早燃之后，對發(fā)動機實施降低負荷的同時加濃噴油的控制，此時若仍然能檢測到早燃則實施斷油控制，最終達到讓早燃減輕或消失的目的。

現(xiàn)有專利文獻

專利文獻1：CN105386882A

實用新型內容

實用新型所要解決的技術問題

然而，專利文獻1中，是在檢測到發(fā)動機發(fā)生早燃之后，對發(fā)動機實施控制，此時，發(fā)動機還是容易受到早燃的損害。此外，加濃噴油可能會導致扭矩增加，專利文獻1中對此并沒有考慮。

另外，專利文獻1中，在檢測到發(fā)動機發(fā)生早燃之后，對發(fā)動機實施降低負荷的同時加濃噴油的控制，此時若仍然能檢測到早燃則實施斷油控制。其中實施斷油的控制較為極端，此時發(fā)動機會產(chǎn)生抖動，從而會使得用戶的駕駛感變差。此外，專利文獻1中，并沒有提供降低進氣負荷和加濃噴油的詳細方案。

用于解決技術問題的技術方案

本實用新型鑒于上述問題而得以完成，其目的在于，提供一種發(fā)動機早燃預防裝置，其能夠在發(fā)動機即將發(fā)生早燃之前進行控制，從而預防早燃的發(fā)生，保護發(fā)動機不受到損害。

本實用新型的發(fā)動機早燃預防裝置的第一方式中，包括：判斷單元，該判斷單元在發(fā)動機的轉速處于預定的低速區(qū)域且發(fā)動機的扭矩在預定的負荷閾值以上并且當前的缸體振動頻率在爆震振動頻率閾值和早燃振動頻率閾值的平均值以上的情況下，判斷為早燃即將發(fā)生；噴油嘴控制單元，該噴油嘴控制單元在所述判斷單元判斷為早燃即將發(fā)生的情況下，控制噴油嘴以第一步長逐漸加濃噴油；以及進排氣氣門控制單元，該進排氣氣門控制單元在加濃噴油的處理實施之后早燃傾向并未消失，并且發(fā)動機的扭矩有上升趨勢或空燃比小于第一閾值的情況下，控制進排氣氣門以第二步長逐漸減小VVT重疊角。

本實用新型的發(fā)動機早燃預防裝置的第二方式在所述第一方式中，優(yōu)選為，還包括扭矩限制單元，該扭矩限制單元在減小VVT重疊角的處理實施之后早燃傾向并未消失，并且VVT重疊角變?yōu)?°的情況下，將扭矩控制至第二閾值并保持預定時間，然后解除扭矩限制。

本實用新型的發(fā)動機早燃預防裝置的第三方式在所述第一方式中，優(yōu)選為，在加濃噴油的處理實施之后早燃傾向消失的情況下，所述噴油嘴控制單元以所述第一步長逐漸取消噴油加濃，直至將噴油量恢復至原值。