[實用新型]一種降低車載電機控制器對外發射共模電流的電路、車輛

有效

• 申請號: 202020163074.8
• 申請日: 2020-02-12
• 公開（公告）號: CN211127566U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 邵瑞;王東生
• 申請（專利權）人: 北京汽車集團越野車有限公司
• 主分類號: H02M1/12
• 分類號: H02M1/12;H02M1/44;H02M7/48;H02P25/16;H02P27/08;B60L15/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;胡影

本實用新型提供一種降低車載電機控制器對外發射共模電流的電路、車輛，該電路中直流母線正極連接至第七脈沖電容第一端；第七脈沖電容的第二端分別連接第一脈沖電容第一端、第三脈沖電容第一端和第五脈沖電容第一端；第一脈沖電容第二端與第二脈沖電容第一端連接,第三脈沖電容第二端與第四脈沖電容第一端連接,第五脈沖電容第二端與第六脈沖電容第一端連接；第二脈沖電容第二端、第四脈沖電容第二端和第六脈沖電容第二端分別連接到第八脈沖電容第一端；第八脈沖電容的第二端連接至直流母線負極；第五脈沖電容的第二端連接到電機的第一定子線圈；第三脈沖電容的第二端連接到第二定子線圈；第一脈沖電容的第二端連接到第三定子線圈。

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，具體涉及一種降低車載電機控制器對外發射共模電流的電路、車輛。

背景技術

車載電機控制器采用PWM(脈沖寬度調制)變頻方式驅動電機運行，這種控制放置會在電機繞組產生共模電壓，此共模電壓會在轉子和機殼間建立軸電壓，軸電壓可使軸承潤滑劑變干，同時擊穿潤滑絕緣產生軸承電流損壞軸承。更重要的是，共模電壓生產非常大的共模電流，通過定子繞組和機殼耦合共模電流至車身，干擾其他車載電器的正常工作，甚至會產生車輛安全隱患，造成嚴重整車電磁兼容問題。

同時，又由于車載電機控制器輸出至電機的三相電位PWM調制方式的脈沖方波，具有很高的電壓變化率du/dt,較高的du/dt不僅沖擊電機絕緣繞組，造成絕緣老化，還會造成額外的鐵損，使電機溫度身高，影響電機使用壽命。

目前，現有技術中存在無法有效抑制共模電流對外界的影響，不能很好的抑制三相電纜對外界的射頻騷擾，以及無法解決較高du/dt對于電機造成絕緣老化和溫升的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種降低車載電機控制器對外發射共模電流的電路、車輛，用于解決現有技術中存在無法有效抑制共模電流對外界的影響，不能很好的抑制三相電纜對外界的射頻騷擾，以及無法解決較高du/dt對于電機造成絕緣老化和溫升的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

本實用新型的第一方面提供一種降低車載電機控制器對外發射共模電流的電路，其特征在于，所述電路包括：

直流支撐電容、第一開關器件、第二開關器件、第三開關器件、第四開關器件、第五開關器件、第六開關器件；

所述電路具體為：

直流母線的正極分別與所述直流支撐電容的第一端、所述第一開關器件的第一端、所述第三開關器件的第一端、所述第五開關器件的第一端連接；

所述直流母線的負極分別與所述直流支撐電容的第二端、所述第二開關器件的第一端、所述第四開關器件的第一端、所述第六開關器件的第一端連接；

所述第一開關器件的第二端分別與所述第二開關器件的第二端和電機的第一定子線圈的第一端連接；

所述第三開關器件的第二端分別與所述第四開關器件的第二端和電機的第二定子線圈的第一端連接；

所述第五開關器件的第二端分別與所述第六開關器件的第二端連接和電機的第三定子線圈的第一端連接；第一定子線圈的第二端、所述第二定子線圈的第二端和所述第三定子線圈的第二端連接在一起；

所述電路還包括：

所述直流母線的正極連接至第七脈沖電容的第一端；所述第七脈沖電容的第二端分別連接第一脈沖電容的第一端、第三脈沖電容的第一端和第五脈沖電容的第一端；

所述第一脈沖電容的第二端與第二脈沖電容的第一端連接,所述第三脈沖電容的第二端與第四脈沖電容的第一端連接,所述第五脈沖電容的第二端與第六脈沖電容的第一端連接；