[實用新型]一種降低車載電機控制器對外發射共模電流的電路、車輛有效
| 申請號： | 202020163074.8 | 申請日： | 2020-02-12 |
| 公開（公告）號： | CN211127566U | 公開（公告）日： | 2020-07-28 |
| 發明（設計）人： | 邵瑞;王東生 | 申請（專利權）人： | 北京汽車集團越野車有限公司 |
| 主分類號： | H02M1/12 | 分類號： | H02M1/12;H02M1/44;H02M7/48;H02P25/16;H02P27/08;B60L15/00 |
| 代理公司： | 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243 | 代理人： | 許靜;胡影 |
| 地址： | 100130 北京市順*** | 國省代碼： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 降低 車載 電機 控制器 對外 發射 電流 電路 車輛 | ||
1.一種降低車載電機控制器對外發射共模電流的電路，其特征在于，所述電路包括：
直流支撐電容(C)、第一開關器件(S1)、第二開關器件(S2)、第三開關器件(S3)、第四開關器件(S4)、第五開關器件(S5)、第六開關器件(S6)；
所述電路具體為：
直流母線的正極分別與所述直流支撐電容(C)的第一端、所述第一開關器件的第一端、所述第三開關器件的第一端、所述第五開關器件的第一端連接；
所述直流母線的負極分別與所述直流支撐電容(C)的第二端、所述第二開關器件的第一端、所述第四開關器件的第一端、所述第六開關器件的第一端連接；
所述第一開關器件的第二端分別與所述第二開關器件的第二端和電機的第一定子線圈(Lsa)的第一端連接；
所述第三開關器件的第二端分別與所述第四開關器件的第二端和電機的第二定子線圈(Lsb)的第一端連接；
所述第五開關器件的第二端分別與所述第六開關器件的第二端連接和電機的第三定子線圈(Lsc)的第一端連接；第一定子線圈(Lsa)的第二端、所述第二定子線圈(Lsb)的第二端和所述第三定子線圈(Lsc)的第二端連接在一起；
所述電路還包括：
所述直流母線的正極連接至第七脈沖電容(Cy1)的第一端；所述第七脈沖電容(Cy1)的第二端分別連接第一脈沖電容(Cx1)的第一端、第三脈沖電容(Cx3)的第一端和第五脈沖電容(Cx5)的第一端；
所述第一脈沖電容(Cx1)的第二端與第二脈沖電容(Cx2)的第一端連接,所述第三脈沖電容(Cx3)的第二端與第四脈沖電容(Cx4)的第一端連接,所述第五脈沖電容(Cx5)的第二端與第六脈沖電容(Cx6)的第一端連接；
所述第二脈沖電容(Cx2)的第二端、所述第四脈沖電容(Cx4)的第二端和所述第六脈沖電容(Cx6)的第二端分別連接到第八脈沖電容(Cy2)的第一端；
所述第八脈沖電容(Cy2)的第二端連接至所述直流母線的負極；
所述第五脈沖電容(Cx5)的第二端還連接到電機的第一定子線圈(Lsa)；
所述第三脈沖電容(Cx3)的第二端還連接到電機的第二定子線圈(Lsb)；
所述第一脈沖電容(Cx1)的第二端還連接到電機的第三定子線圈(Lsc)。
2.根據權利要求1所述的電路，其特征在于，所述第七脈沖電容(Cy1)的第二端分別連接第一脈沖電容(Cx1)的第一端、第三脈沖電容(Cx3)的第一端和第五脈沖電容(Cx5)的第一端具體為：
所述第七脈沖電容(Cy1)的第二端分別連接第一無感電阻(Rx1)的第一端、第三無感電阻(Rx3)的第一端、第五無感電阻(Rx5)的第一端；
所述第一無感電阻(Rx1)的第二端與所述第一脈沖電容(Cx1)的第一端連接、所述第三無感電阻(Rx3)的第二端與所述第三脈沖電容(Cx3)的第一端連接、所述第五無感電阻(Rx5)的第二端與所述第五脈沖電容(Cx5)的第一端連接。
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H02M 用于交流和交流之間、交流和直流之間、或直流和直流之間的轉換以及用于與電源或類似的供電系統一起使用的設備；直流或交流輸入功率至浪涌輸出功率的轉換；以及它們的控制或調節
H02M1-00 變換裝置的零部件
H02M1-02 .專用于在靜態變換器內的放電管產生柵極控制電壓或引燃極控制電壓的電路
H02M1-06 .非導電氣體放電管或等效的半導體器件的專用電路，例如閘流管、晶閘管的專用電路
H02M1-08 .為靜態變換器中的半導體器件產生控制電壓的專用電路
H02M1-10 .具有能任意地用不同種類的電流向負載供電的變換裝置的設備，例如用交流或直流
H02M1-12 .減少交流輸入或輸出諧波成分的裝置
