[實用新型]電動汽車自動兩檔后橋總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020162845.1
• 申請日: 2020-01-22
• 公開（公告）號: CN211624104U
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高翔;汪攀峰;賈旭軍;夏震
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶國軸機械制造有限公司
• 主分類號: F16H3/091
• 分類號: F16H3/091;F16H57/023;F16H57/037;F16H61/32;F16H63/32
• 代理公司: 重慶中之信知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 50213
• 代理人: 仇倩倩

本實用新型提供了電動汽車自動兩檔后橋總成，具體包括齒輪箱殼體，齒輪箱殼體內(nèi)設(shè)有輸入軸組件、換擋組件以及輸出軸組件，所述換擋組件包括接合套、撥叉組件，接合套外表面上設(shè)有環(huán)形凹槽，所述撥叉組件包括撥叉軸、撥叉爪和控制機構(gòu)，撥叉軸滑動設(shè)置在齒輪箱殼體內(nèi)且其滑動方向與接合套移動方向相同，撥叉爪一端固設(shè)在撥叉軸上，撥叉爪另一端連接在所述環(huán)形凹槽內(nèi)，撥叉軸上設(shè)有凹型槽，控制機構(gòu)一端連接在凹形槽內(nèi)，控制機構(gòu)另一端轉(zhuǎn)動安裝在齒輪箱殼體內(nèi)。相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型通過控制機構(gòu)的轉(zhuǎn)動帶動撥叉軸軸向移動進而帶動接合套進行換擋，換擋的穩(wěn)定性較好。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電動汽車傳動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及電動汽車自動兩檔后橋總成。

背景技術(shù)

目前我國的電動汽車有相當(dāng)一部分采用后橋驅(qū)動，其中絕大部分后橋的減速器為單一傳動比(以下簡稱單速比)，也有采用AT、DCT方式，還有個別采用手動換擋(高低兩檔)減速器的。采用AT、DCT方式變速方式，成本很高，性價比不高。個別采用手動換擋減速器的后橋，由于沒有離合器(受結(jié)構(gòu)限制無法加裝)無法實現(xiàn)行駛中換擋。現(xiàn)有技術(shù)中具有公開號為CN105082995A的專利文件《自動換擋后橋總成》，其中具體公開了動力通過主減速器減速增距之后傳遞至差速器并通過差速器將動力分配只車輛的左半軸和右半軸，其中主減速器具有多檔結(jié)構(gòu)，并利用動力組件以驅(qū)動撥叉組件往復(fù)運動實現(xiàn)換擋，所述撥叉組件包括撥叉軸和固定于所述撥叉軸的撥叉，所述撥叉軸上設(shè)有外螺紋；所述動力組件包括繞軸向單自由度可轉(zhuǎn)動設(shè)置于減速器并與所述撥叉軸通過螺紋配合的從動齒輪，動力組件可采用電機等輸出旋轉(zhuǎn)運動的動力裝置，并將其動力輸出端與從動齒輪傳動連接，通過驅(qū)動從動齒輪轉(zhuǎn)動，可以利用螺紋進行螺旋傳動從而驅(qū)動撥叉軸沿軸向移動。然而上述通過螺紋傳動的驅(qū)動撥叉軸移動的方式中，一旦撥叉軸上堆積了過多灰塵或落入雜物，則螺紋傳動容易出現(xiàn)卡死的現(xiàn)象，無法確保換擋的穩(wěn)定性。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供電動汽車自動兩檔后橋總成，通過撥指組件的轉(zhuǎn)動控制撥叉組件的軸向移動，換擋更穩(wěn)定。

本實用新型提供了如下技術(shù)方案：電動汽車自動兩檔后橋總成，包括齒輪箱殼體，齒輪箱殼體內(nèi)設(shè)有輸入軸組件、換擋組件以及輸出軸組件，所述換擋組件包括用于與輸入軸組件的不同輸出端配合以實現(xiàn)換擋的接合套、用于驅(qū)動接合套軸向移動以與不同輸入軸組件的輸出端配合的撥叉組件，接合套外表面上設(shè)有與其同軸的環(huán)形凹槽，所述撥叉組件包括撥叉軸、撥叉爪和控制機構(gòu)，撥叉軸滑動設(shè)置在齒輪箱殼體內(nèi)且其滑動方向與接合套移動方向相同，撥叉爪一端固設(shè)在撥叉軸上，撥叉爪另一端連接在所述環(huán)形凹槽內(nèi)，撥叉軸上設(shè)有凹型槽，控制機構(gòu)一端連接在凹形槽內(nèi)，控制機構(gòu)另一端轉(zhuǎn)動安裝在齒輪箱殼體內(nèi)以使撥叉軸隨著控制機構(gòu)的轉(zhuǎn)動沿撥叉軸的軸向移動。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有以下的有益效果：通過控制機構(gòu)的轉(zhuǎn)動，控制撥叉軸沿其軸向移動，進而帶動接合套沿其軸向移動，接合套軸向移動時與輸出軸組件的不同輸入端擇一地進行配合，以完成換擋的過程，上述換擋過程主要通過撥叉軸上的凹形槽與控制機構(gòu)一端連接，而控制機構(gòu)主要在齒輪箱殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動進而帶動撥叉軸軸向移動，因此不會產(chǎn)生背景技術(shù)中的卡死的問題，有效地提高了換擋的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型中變速器總成的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型中換擋組件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實用新型中控制機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。