[實用新型]一種柴油機及其油氣分離裝置

有效

• 申請號: 202020161257.6
• 申請日: 2020-02-11
• 公開（公告）號: CN211851958U
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 胡成永;楊丹;張延亭;李麗婷;韓小科;張璐瑤
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七一一研究所
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 上海漢聲知識產權代理有限公司 31236
• 代理人: 胡晶

本實用新型提供了一種柴油機油氣分離裝置，包括封閉的殼體、油氣混合氣入口、油氣混合氣出口、擋板、孔板和中心管，在所述殼體內豎向設置有中心管，所述中心管的頂部與殼體內腔體密封，中心管的底部與殼體內腔體連通，所述殼體內腔體中，沿中心管軸向設有多個間隔設置的擋板和孔板，所述擋板的外邊緣和孔板的外邊緣均與殼體接觸，所述殼體的外側壁上部設有油氣混合氣入口和油氣混合氣出口，所述油氣混合氣出口與殼體內腔體連通，所述油氣混合氣入口與中心管連通。本實用新型迷宮式柴油機油氣分離裝置，不安裝濾芯，通過迷宮結構實現油氣分離，工作過程不需要進行維護，在實現過濾功能的同時，增加了壓力調節功能，實現柴油機曲軸箱壓力調節功能。

技術領域

本實用新型涉及柴油機技術領域，具體地，涉及一種柴油機及其油氣分離裝置，尤其是一種迷宮式柴油機油氣分離裝置。

背景技術

柴油機曲軸箱需要和外部相通，及時排出曲軸箱內的油霧混合氣，避免出現曲軸箱壓力過高，造成柴油機漏油、漏氣等故障。油霧混合氣含有大量的滑油蒸氣，需要采用油氣分離裝置加以過濾以避免對外部環境和裝置的污染，同時避免不必要的滑油損耗。

對于高強化度柴油機及大型船用柴油機，當柴油機布置于船艙內部時，為避免曲軸箱通氣對船艙內部環境的影響，曲軸箱通氣往往不能直接排到大氣中，需要采用曲軸箱通氣閉式循環，即將曲軸箱內多余的氣體過濾后導入到增壓器壓氣機進口,進入柴油機缸內參與燃燒后排到外界。對于高強化度柴油機及大型船用柴油機，傳統的油氣分離裝置通常采用濾芯式的油氣分離裝置，主要由殼體、濾芯、膜片、彈簧組成。隨著濾芯工作時間延長，通氣效率下降，會逐漸堵塞，進而導致曲軸箱內壓力過高，需要定期更換濾芯，才能保證油氣分離器正常工作，造成維護頻率高，更換成本高的問題。

經過對現有技術的檢索，授權公告號為CN 207212432 U的實用新型專利公開了一種柴油機曲軸箱廢氣的油氣分離裝置，包括殼體、排氣口、進氣口、排污口、液位指示器和過濾網，所述殼體包括蓋板和上端開口的箱體，所述蓋板封堵在所述箱體的上端開口；所述排氣口開設在所述箱體的左側壁的中部；所述進氣口開設在所述蓋板的中部；所述排污口開設在所述箱體的右側壁的下部；所述液位指示器設置在所述箱體的前側壁上；所述過濾網的頂端固定在所述蓋板的下表面；所述過濾網的內部組成過濾腔；所述過濾網的外壁面和箱體的內壁面之間的空隙組成排氣腔。該裝置需要定期更換過濾網，維護頻率高，更換成本高的問題。

實用新型內容

針對現有技術中的缺陷，本實用新型的目的是提供一種迷宮式柴油機油氣分離裝置，不安裝濾芯，通過迷宮結構實現油氣分離，工作過程不需要進行維護。

根據本實用新型提供的一種柴油機油氣分離裝置，包括封閉的殼體、油氣混合氣入口、油氣混合氣出口、擋板、孔板和中心管，在所述殼體內豎向設置有中心管，所述中心管的頂部與殼體內腔體密封，中心管的底部與殼體內腔體連通，所述殼體內腔體中，沿中心管軸向設有多個間隔設置的擋板和孔板，所述擋板的外邊緣和孔板的外邊緣均與殼體接觸，所述殼體的外側壁上部設有油氣混合氣入口和油氣混合氣出口，所述油氣混合氣出口與殼體內腔體連通，所述油氣混合氣入口與中心管連通。

進一步的，所述中心管的底部設有節流塞。

進一步的，所述擋板為扇形擋板，所述扇形擋板上設有導流孔，所述殼體的側壁上設有擋板縫隙，所述擋板從擋板縫隙插入后與所述中心管的側壁配合。

進一步的，所述扇形擋板為半圓環形，兩個半圓環形擋板組成一個圓環形擋板，圓環形擋板的內圓半徑與中心管的半徑一致。

進一步的，兩個半圓環形擋板上下錯開設置。

進一步的，所述擋板縫隙向上傾斜設置，所述扇形擋板插入后，外側圓弧邊低于內側邊，外側圓弧的最低點設置導流孔。