[實用新型]直升機裝卸平臺裝置

有效

• 申請號: 202020160593.9
• 申請日: 2020-02-11
• 公開（公告）號: CN211810261U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 馬旭峰;任浩;張凱;楊凡;常學政;呂福麟;王成達
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團青島重工有限公司
• 主分類號: B64D9/00
• 分類號: B64D9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于貨物裝卸平臺設備領域，具體涉及直升機裝卸平臺裝置。包括托盤機構、升降貨橋、至少一節運輸軌道、升降拖車，所述托盤機構、升降貨橋通過銷軸鉸接在一起，所述升降貨橋與運輸軌道通過掛鉤與銷軸連接在一起，所述托盤機構、升降貨橋、運輸軌道上均設有兩道平行的軌道且前后對接在一起，所述升降拖車的下端設有與軌道相匹配的導向輪，所述升降拖車通過導向輪在托盤機構、升降貨橋、運輸軌道上來回運動；所述升降貨橋的中后段設有升降支腿，所述升降支腿通過舉升運動實現升降貨橋繞前端的鉸接點做旋轉運動。本實用新型在不影響直升機的前提下，簡單快速的將大型貨物放置于直升機艙內，裝卸快速，大大提高工作效率。

技術領域

本實用新型屬于貨物裝卸平臺設備領域，具體涉及直升機裝卸平臺裝置。

背景技術

直升機作為20世紀航空技術極具特色的創造之一，極大的拓展了飛行器的應用范圍。直升機是典型的軍民兩用產品，可以廣泛的應用在運輸、巡邏、旅游、救護等多個領域。

目前，直升機運輸貨物越來越受到廣泛應用。但是，使用直升機運輸大型貨物時多數采用外掛方案，外掛在運輸過程中容易產生搖擺、晃動。再者，行進過程中增加直升機前進阻力，增加油耗，減小了行駛里程，安全性也較差。

運輸大型貨物的最佳方案是將貨物裝載進直升飛機艙內。由于直升飛機地板承載力較小及直升機自身結構的影響，大型貨物難以裝進直升機艙內。目前暫無大型直升機貨物裝卸平臺，工作人員裝載極為繁瑣復雜，給操作過程帶來不便。

發明內容

為了克服現有技術領域存在的上述技術問題，本實用新型目的在于提供一種可以適應直升飛機自身結構，增強直升機底板承載能力的裝卸平臺裝置。該裝置作業能力強、操作方便、性能可靠，極大的促進了本領域的發展。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：直升機裝卸平臺裝置，包括托盤機構、升降貨橋、至少一節運輸軌道、升降拖車，所述托盤機構、升降貨橋通過銷軸鉸接在一起，所述升降貨橋與運輸軌道通過掛鉤與銷軸連接在一起，所述托盤機構、升降貨橋、運輸軌道上均設有兩道平行的軌道且前后對接在一起，所述升降拖車的下端設有與軌道相匹配的導向輪，所述升降拖車通過導向輪在托盤機構、升降貨橋、運輸軌道上來回運動；所述升降貨橋的中后段設有升降支腿，所述升降支腿通過舉升運動實現升降貨橋繞前端的鉸接點做旋轉運動；

所述升降貨橋包括貨橋骨架、升降支腿，所述貨橋骨架由若干個橫梁、縱梁連接而成，在貨橋骨架的縱向方向上設有軌道，所述升降支腿包括兩個支腿、連接板，兩個支腿安裝在連接板的左右兩端頭，所述連接板通過螺栓橫向固定在貨橋骨架的下端，兩個支腿是升舉液壓缸或升降絲杠，兩個支腿同步運動，兩個支腿與連接板之間還設有三角加固板。

進一步的，所述托盤機構、升降貨橋、運輸軌道上的軌道均為錐形軌道，且前后對接在一起；所述升降拖車的下端設有與錐形軌道相匹配的錐形輪。

進一步的，所述托盤機構包括托架、軌道、絞盤，所述托架由若干個橫梁和縱梁焊接而成，所述托架的縱向方向上設有軌道，所述絞盤安裝在托架的前端頭上。

進一步的，所述絞盤安裝在Π型連接架上，所述Π型連接架安裝在托架的前端頭上，所述Π型連接架上設有牽引環，所述托架的后端設有連接銷。

進一步的，所述運輸軌道包括一節，所述運輸軌道包括運輸骨架、縱向安裝在運輸骨架上的軌道，所述運輸骨架由若干個橫梁、縱梁連接而成。

進一步的，所述升降拖車包括液壓底座、動力裝置、拖車骨架，所述拖車骨架安裝在液壓底座上，所述動力裝置安裝在液壓底座的后端頭，所述液壓底座的縱向軸心處設有開口向前的通道一，所述拖車骨架上設有與通道一位置一致的通道二。

進一步的，在托盤機構上的兩道平行軌道之間設有支撐桿，所述支撐桿縱向安裝在橫梁上，所述支撐桿的高度＞位于托盤機構上的升降拖車的最低高度。