[實用新型]一種線束導向護殼裝置

有效

• 申請號: 202020160389.7
• 申請日: 2020-02-11
• 公開（公告）號: CN211743927U
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 朱春山;史新林
• 申請（專利權）人: 北京帝格線束有限責任公司
• 主分類號: H02G3/04
• 分類號: H02G3/04;B60R16/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種線束導向護殼裝置，導向下殼的兩側表面沿其長度方向設有多個插孔，導向上殼的兩側沿其長度方向設有多個插桿，插桿插入到所述插孔內，導向上殼和導向下殼的內表面沿其長度方向均勻間隔設有上加強筋和下加強筋，線束設在導向上殼和導向下殼之間且所述線束的邊緣抵觸在上加強筋和下加強筋的表面，上加強筋和下加強筋的一側設有傾斜弧板A和傾斜弧板B，所述傾斜弧板A和傾斜弧板B的傾斜側朝向出口，所述傾斜弧板A向下傾斜，所述傾斜弧板B向上傾斜，傾斜弧板A和傾斜弧板B分別與所述導向上殼以及導向下殼的內壁之間設有擠壓彈簧。本實用新型可以使線束穩定的限定在導向上殼和導向下殼之間。

技術領域

本實用新型涉及汽車線束制造生產領域領域，尤其涉及一種線束導向護殼裝置。

背景技術

目前線束布線時,由于車身鈑金造型限制,要求線束同鈑金走向一致定位牢固。但現有技術中由于沒有針對性的開發線束支架，導致在布線時效率低下，而且由于結構的限制，布線后接頭的機械穩固性及導電性有影響。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種線束導向護殼裝置，解決了現有技術中由于沒有針對性的開發線束支架，導致在布線時效率低下，而且由于結構的限制，布線后接頭的機械穩固性及導電性有影響的問題。

(二)技術方案

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種線束導向護殼裝置，包括導向上殼和導向下殼，所述導向下殼的兩側表面沿其長度方向設有多個插孔，所述導向上殼的兩側沿其長度方向設有多個插桿，所述插桿插入到所述插孔內且所述插桿與所述插孔過盈配合，所述導向上殼和導向下殼的一側為出口，所述導向上殼和導向下殼的內表面沿其長度方向均勻間隔設有多個加強筋，分別為上加強筋和下加強筋，線束設在導向上殼和導向下殼之間且所述線束的邊緣抵觸在所述上加強筋和下加強筋的表面，所述上加強筋和下加強筋的一側均設有一傾斜弧板，分別為傾斜弧板A和傾斜弧板B，所述傾斜弧板A 和傾斜弧板B的傾斜側朝向出口，所述傾斜弧板A向下傾斜，所述傾斜弧板B向上傾斜，傾斜弧板A和傾斜弧板B分別與所述導向上殼以及導向下殼的內壁之間設有擠壓彈簧。

優選的，所述導向上殼和導向下殼、上加強筋和下加強筋以及傾斜弧板A和傾斜弧板B均由PA熱塑性塑料制成。

優選的，所述導向下殼的兩側沿其長度方向均勻間隔設有多個固定板，所述固定板的中部設有螺栓孔，所述固定板緊貼在車身表面，所述導向下殼通過所述固定板固定在車身上。

優選的，所述導向下殼和導向上殼均呈S型結構。

優選的，所述導向上殼和導向下殼的內表面以及外表面以及所述加強筋的表面均涂覆有抗氧化涂層。

(三)有益效果

本實用新型提供了一種線束導向護殼裝置，具備有以下有益效果：本實用新型設置了導向上殼和導向下殼，先將線束放置在導向上殼和導向下殼之間，導向下殼的兩側表面沿其長度方向設有多個插孔，導向上殼的兩側沿其長度方向設有多個插桿，插桿插入到插孔內且插桿與所述插孔過盈配合，這樣導向上殼和導向下殼不會輕易松散，使線束的穩定性更強，另外導向上殼和導向下殼的內部沿其長度方向設有多個加強筋，加強筋的一側設有傾斜弧板A和傾斜弧板B，這樣線束夾持在傾斜弧板A和傾斜弧板B之間，擠壓彈簧的彈力使在傾斜弧板A和傾斜弧板B抵觸在線束邊緣，加強線束與導向上殼和導向下殼的連接性，使其不會松散。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的內部結構示意圖。

圖中：1、導向上殼；2、導向下殼；3、插孔；4、插桿；5、上加強筋；6、下加強筋；7、傾斜弧板A；8、傾斜弧板B；9、擠壓彈簧；10、固定板；11、螺栓孔。