[實用新型]帶激勵切換的汽車輪轂單元

有效

• 申請號: 202020157847.1
• 申請日: 2020-02-10
• 公開（公告）號: CN211710550U
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 朱士明
• 申請（專利權）人: 杭州博策汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00
• 代理公司: 杭州融方專利代理事務所(普通合伙) 33266
• 代理人: 金磊

本實用新型涉及一種帶激勵切換的汽車輪轂單元，所屬輪轂單元技術領域，包括汽車輪轂單元組件，汽車輪轂單元組件內設有與汽車輪轂單元組件相限位嵌套的驅動軸，驅動軸上設有與汽車輪轂單元組件相活動式齒形嚙合傳動的激勵切換瓦齒油缸組件。激勵切換瓦齒油缸組件包括油缸本體，油缸本體與汽車輪轂單元組件間設有若干呈等間距環形分布的切換瓦齒，油缸本體內設有與切換瓦齒相位移式嵌套的油壓腔體，油壓腔體內設有若干與切換瓦齒相彈性復位連接的復位彈簧。具有結構簡單、運行穩定性好、操作方便和使用壽命長的特點。解決了汽車二驅與四驅切換難度大的問題。實現汽車節能減排，根據路況提高車輛驅動運行的可靠性。

技術領域

本實用新型涉及輪轂單元技術領域，具體涉及一種帶激勵切換的汽車輪轂單元。

背景技術

輪轂單元又叫輪轂軸承，是汽車的關鍵零部件之一,它的主要作用是承載重量和為輪轂的轉動提供精確引導,這就要求它不僅能承受軸向載荷還要承受徑向載荷。傳統的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的，軸承的安裝、涂油、密封以及游隙的調整都是在汽車生產線上進行的。這種結構使得其在汽車生產廠裝配困難、成本高、可靠性差，而且汽車在維修點維護時，還需要對軸承進行清洗、涂油和調整。

隨著汽車行業的發展，市場對汽車性能有了不同的要求，為了適應市場的差異化要求，也為了實現汽車節能減排的要求。為了實現汽車在不同環境要求下對汽車扭矩和牽引力的不同要求，通過激勵器汽車從而實現四驅和二驅的無縫切換。但目前的技術存在結構復雜、工藝難度大和使用壽命短的缺陷。

發明內容

本實用新型主要解決現有技術中存在結構復雜、工藝難度大和使用壽命短的不足，提供了一種帶激勵切換的汽車輪轂單元，其具有結構簡單、運行穩定性好、操作方便和使用壽命長的特點。解決了汽車二驅與四驅切換難度大的問題。實現汽車節能減排，根據路況提高車輛驅動運行的可靠性。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種帶激勵切換的汽車輪轂單元，包括汽車輪轂單元組件，所述的汽車輪轂單元組件內設有與汽車輪轂單元組件相限位嵌套的驅動軸，所述的驅動軸上設有與汽車輪轂單元組件相活動式齒形嚙合傳動的激勵切換瓦齒油缸組件。所述的激勵切換瓦齒油缸組件包括油缸本體，所述的油缸本體與汽車輪轂單元組件間設有若干呈等間距環形分布的切換瓦齒，所述的油缸本體內設有與切換瓦齒相位移式嵌套的油壓腔體，所述的油壓腔體內設有若干與切換瓦齒相彈性復位連接的復位彈簧。

作為優選，所述的汽車輪轂單元組件包括輪轂法蘭，所述的輪轂法蘭一端上設有與輪轂法蘭相套接的外圈法蘭，所述的外圈法蘭與輪轂法蘭間設有左內圈和右內圈，所述的左內圈與外圈法蘭間、右內圈與外圈法蘭間均設有保持架，所述的保持架內設有若干呈等間距環形分布且與保持架相卡嵌式套接的滾柱，所述的右內圈側端與輪轂法蘭間設有與切換瓦齒相活動式齒形嚙合傳動的激勵切換齒輪。

作為優選，所述的輪轂法蘭內設有與驅動軸相嵌套的軸孔，所述的軸孔一端設有與輪轂法蘭呈一體化的輕量腔，所述的驅動軸與輪轂法蘭間設有軸承，所述的軸承與輕量腔間設有與軸承相限位且與輪轂法蘭相卡嵌的卡環。

作為優選，所述的軸孔另一端設有與驅動軸相嵌套限位的限位卡圈骨架，所述的限位卡圈骨架與輪轂法蘭間設有彈性卡圈。

作為優選，所述的兩保持架間設有與右內圈相嵌套的速度傳感齒輪，所述的外圈法蘭外端設有與速度傳感齒輪相傳感式觸接的速度傳感器。

作為優選，所述的外圈法蘭前端與右內圈間、外圈法蘭后端與左內圈間均設有多唇骨架密封圈。

作為優選，所述的油缸本體上端設有與油壓腔體相管路連通的進油閥，所述的油缸本體下端設有與油壓腔體相管路連通的溢流閥。

本實用新型能夠達到如下效果：