[實(shí)用新型]帶激勵切換的汽車輪轂單元

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020157847.1
• 申請日: 2020-02-10
• 公開（公告）號: CN211710550U
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱士明
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州博策汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00
• 代理公司: 杭州融方專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33266
• 代理人: 金磊

1.一種帶激勵切換的汽車輪轂單元，其特征在于：包括汽車輪轂單元組件（3），所述的汽車輪轂單元組件（3）內(nèi)設(shè)有與汽車輪轂單元組件（3）相限位嵌套的驅(qū)動軸（1），所述的驅(qū)動軸（1）上設(shè)有與汽車輪轂單元組件（3）相活動式齒形嚙合傳動的激勵切換瓦齒油缸組件（2）；所述的激勵切換瓦齒油缸組件（2）包括油缸本體（5），所述的油缸本體（5）與汽車輪轂單元組件（3）間設(shè)有若干呈等間距環(huán)形分布的切換瓦齒（7），所述的油缸本體（5）內(nèi)設(shè)有與切換瓦齒（7）相位移式嵌套的油壓腔體（4），所述的油壓腔體（4）內(nèi)設(shè)有若干與切換瓦齒（7）相彈性復(fù)位連接的復(fù)位彈簧（8）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶激勵切換的汽車輪轂單元，其特征在于：所述的汽車輪轂單元組件（3）包括輪轂法蘭（15），所述的輪轂法蘭（15）一端上設(shè)有與輪轂法蘭（15）相套接的外圈法蘭（13），所述的外圈法蘭（13）與輪轂法蘭（15）間設(shè)有左內(nèi)圈（20）和右內(nèi)圈（23），所述的左內(nèi)圈（20）與外圈法蘭（13）間、右內(nèi)圈（23）與外圈法蘭（13）間均設(shè)有保持架（14），所述的保持架（14）內(nèi)設(shè)有若干呈等間距環(huán)形分布且與保持架（14）相卡嵌式套接的滾柱（12），所述的右內(nèi)圈（23）側(cè)端與輪轂法蘭（15）間設(shè)有與切換瓦齒（7）相活動式齒形嚙合傳動的激勵切換齒輪（10）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶激勵切換的汽車輪轂單元，其特征在于：所述的輪轂法蘭（15）內(nèi)設(shè)有與驅(qū)動軸（1）相嵌套的軸孔（19），所述的軸孔（19）一端設(shè)有與輪轂法蘭（15）呈一體化的輕量腔（17），所述的驅(qū)動軸（1）與輪轂法蘭（15）間設(shè)有軸承（16），所述的軸承（16）與輕量腔（17）間設(shè)有與軸承（16）相限位且與輪轂法蘭（15）相卡嵌的卡環(huán)（18）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶激勵切換的汽車輪轂單元，其特征在于：所述的軸孔（19）另一端設(shè)有與驅(qū)動軸（1）相嵌套限位的限位卡圈骨架（25），所述的限位卡圈骨架（25）與輪轂法蘭（15）間設(shè)有彈性卡圈（24）。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶激勵切換的汽車輪轂單元，其特征在于：所述的兩保持架（14）間設(shè)有與右內(nèi)圈（23）相嵌套的速度傳感齒輪（21），所述的外圈法蘭（13）外端設(shè)有與速度傳感齒輪（21）相傳感式觸接的速度傳感器（22）。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶激勵切換的汽車輪轂單元，其特征在于：所述的外圈法蘭（13）前端與右內(nèi)圈（23）間、外圈法蘭（13）后端與左內(nèi)圈（20）間均設(shè)有多唇骨架密封圈（11）。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶激勵切換的汽車輪轂單元，其特征在于：所述的油缸本體（5）上端設(shè)有與油壓腔體（4）相管路連通的進(jìn)油閥（6），所述的油缸本體（5）下端設(shè)有與油壓腔體（4）相管路連通的溢流閥（9）。