[實(shí)用新型]一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞梁

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020157789.2
• 申請(qǐng)日: 2020-02-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211808977U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁行海
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蘇州貿(mào)港機(jī)械配件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60J5/04
• 分類(lèi)號(hào): B60J5/04
• 代理公司: 蘇州佳博知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32342
• 代理人: 唐毅

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞梁，包括弧形分力梁、緩沖橫梁和外側(cè)沖擊梁，所述緩沖橫梁一端的兩側(cè)皆設(shè)置有滑槽，且滑槽皆通過(guò)滑塊安裝有緩沖滑動(dòng)塊，所述緩沖滑動(dòng)塊遠(yuǎn)離緩沖橫梁的一端皆鉸接有鉸接支桿，且鉸接支桿遠(yuǎn)離緩沖橫梁的一端鉸接有外側(cè)沖擊梁，所述緩沖橫梁靠近外側(cè)沖擊梁一端的兩側(cè)皆安裝有固定緩沖板。本實(shí)用新型安裝有緩沖橫梁、外側(cè)沖擊梁、第二緩沖彈簧和固定緩沖板，車(chē)門(mén)受到撞擊時(shí)，外側(cè)沖擊梁受到撞擊產(chǎn)生的沖擊力并向緩沖橫梁一端移動(dòng)，第二緩沖彈簧與外側(cè)沖擊梁接觸，第二緩沖彈簧的彈性作用可緩沖沖擊力，從而可減小裝置整體受到的沖擊力，避免沖擊力較大直接造成外側(cè)沖擊梁斷裂。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞梁。

背景技術(shù)

側(cè)門(mén)防撞梁(桿)，也叫車(chē)門(mén)防撞梁(桿)，是指在車(chē)門(mén)內(nèi)部結(jié)構(gòu)中加上橫梁(從外面并看不到)，用以加強(qiáng)車(chē)輛側(cè)面的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提高側(cè)面撞擊時(shí)的防撞抵抗力，以提升側(cè)面的安全，現(xiàn)有的車(chē)門(mén)防撞梁不具有緩沖結(jié)構(gòu)，不能有效緩沖沖擊力，防撞梁受到撞擊的沖擊力較大，容易造成防撞梁斷裂，同時(shí)，現(xiàn)有的車(chē)門(mén)防撞梁大多通過(guò)使用的材料強(qiáng)度提高防撞梁整體強(qiáng)度，防撞梁的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低，在受到撞擊時(shí)，防撞梁局部往往受到較大沖擊力，沖擊力不能有效分散，則使得防撞梁局部容易受力斷裂，因此，新型汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞梁的研發(fā)受到越來(lái)越多研究人員的重視。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞梁，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞梁，包括弧形分力梁、緩沖橫梁和外側(cè)沖擊梁，所述緩沖橫梁一端的兩側(cè)皆設(shè)置有滑槽，且滑槽皆通過(guò)滑塊安裝有緩沖滑動(dòng)塊，所述緩沖滑動(dòng)塊遠(yuǎn)離緩沖橫梁的一端皆鉸接有鉸接支桿，且鉸接支桿遠(yuǎn)離緩沖橫梁的一端鉸接有外側(cè)沖擊梁，所述緩沖橫梁靠近外側(cè)沖擊梁一端的兩側(cè)皆安裝有固定緩沖板，且緩沖橫梁遠(yuǎn)離外側(cè)沖擊梁的一端均勻安裝有第一分力支桿。

優(yōu)選的，所述第一分力支桿遠(yuǎn)離緩沖橫梁的一端安裝有弧形分力梁，且弧形分力梁遠(yuǎn)離第一分力支桿的一端安裝有內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁，所述弧形分力梁靠近內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁的一端均勻安裝有第二分力支桿，且第二分力支桿遠(yuǎn)離弧形分力梁的一端皆與內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁連接。

優(yōu)選的，所述內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁的內(nèi)部均勻安裝有加強(qiáng)筋。

優(yōu)選的，所述緩沖滑動(dòng)塊遠(yuǎn)離緩沖橫梁的一側(cè)皆安裝有第一緩沖彈簧，且第一緩沖彈簧遠(yuǎn)離緩沖滑動(dòng)塊的一端皆與固定緩沖板連接。

優(yōu)選的，所述固定緩沖板靠近外側(cè)沖擊梁的一端皆安裝有第二緩沖彈簧。

優(yōu)選的，所述外側(cè)沖擊梁的外側(cè)套設(shè)有海綿層。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、該汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞梁安裝有緩沖橫梁、外側(cè)沖擊梁、第二緩沖彈簧和固定緩沖板，車(chē)門(mén)受到撞擊時(shí)，外側(cè)沖擊梁受到撞擊產(chǎn)生的沖擊力并向緩沖橫梁一端移動(dòng)，第二緩沖彈簧與外側(cè)沖擊梁接觸，第二緩沖彈簧的彈性作用可緩沖沖擊力，從而可減小裝置整體受到的沖擊力，避免沖擊力較大直接造成外側(cè)沖擊梁斷裂；

2、該汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞梁安裝有第一緩沖彈簧、鉸接支桿和緩沖滑動(dòng)塊配合使用，外側(cè)沖擊梁向緩沖橫梁一端移動(dòng)的同時(shí)，外側(cè)沖擊梁通過(guò)鉸接支桿推動(dòng)緩沖滑動(dòng)塊在滑槽上滑動(dòng)，使得緩沖滑動(dòng)塊壓縮第一緩沖彈簧，第一緩沖彈簧的彈性作用可起到緩沖的效果，配合第二緩沖彈簧使用，能進(jìn)一步提高緩沖效果；

3、該汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞梁安裝有弧形分力梁、第一分力支桿和第二分力支桿，裝置局部受到的沖擊力傳遞至第一分力支桿，通過(guò)第一分力支桿傳遞至弧形分力梁，弧形分力梁的弧形結(jié)構(gòu)可使沖擊力均勻分散至第二分力支桿，通過(guò)第二分力支桿將沖擊力均勻傳遞至內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁，使得內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁表面受力均勻，避免內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁局部受到較大沖擊力而斷裂，從而有效提高了裝置整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明