[實(shí)用新型]一種半掛車牽引連接結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020152714.5
• 申請(qǐng)日: 2020-02-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211684540U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉艷波;趙秋占;王恩強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東恩信特種車輛制造有限公司
• 主分類號(hào): B60D1/46
• 分類號(hào): B60D1/46;B60D1/48;B60D1/52
• 代理公司: 濟(jì)寧匯景知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 37254
• 代理人: 霍英霞

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種半掛車牽引連接結(jié)構(gòu)，包括后車板，后車板正面頂部的兩側(cè)均固定連接有固定座，兩個(gè)固定座的中部均通過(guò)滑槽滑動(dòng)連接有連接板，連接板背面的中部通過(guò)活動(dòng)塊活動(dòng)連接有絲桿，連接板的正面開(kāi)設(shè)有若干個(gè)銷孔，后車板的兩側(cè)均固定設(shè)有連接座，兩個(gè)連接座的內(nèi)部均固定設(shè)有多個(gè)定位柱，本實(shí)用新型的有益效果是：由于連接板通過(guò)活動(dòng)塊與絲桿活動(dòng)連接，從而調(diào)節(jié)連接板的高度，由于通過(guò)連接板安裝牽引座，連接板帶動(dòng)牽引座改變高度，便于使?fàn)恳龡U不易保持水平狀態(tài)，通過(guò)后車板的兩側(cè)均固定設(shè)有連接座，且兩個(gè)連接座的內(nèi)部均固定設(shè)有多個(gè)定位柱，增加牽引桿連接結(jié)構(gòu)，從而增加牽引桿穩(wěn)固性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種牽引連接結(jié)構(gòu)，特別涉及一種半掛車牽引連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

半掛車是車軸置于車輛重心(當(dāng)車輛均勻受載時(shí))后面，并且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置的掛車。半掛車一般是三軸半掛車，其種類分為十一米倉(cāng)欄半掛車，十三米倉(cāng)欄，低平板半掛車等好多種類。是通過(guò)牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型的運(yùn)輸交通工具。

半掛車作為一種載重量大、 承載能力高的載貨牽引汽車越來(lái)越得到廣泛應(yīng)用。而半掛車牽引座作為實(shí)現(xiàn)牽引汽車和半掛車之間的連接、牽動(dòng)和分離的重要部件，不可或缺，半掛車牽引座需要安裝在半掛車牽引連接結(jié)構(gòu)上，現(xiàn)有的半掛車牽引連接結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，半掛車牽引座安裝后的高度固定，不可調(diào)節(jié)，導(dǎo)致?tīng)恳龡U不易保持水平狀態(tài)，牽引桿易損壞，另外，現(xiàn)有的半掛車牽引連接結(jié)構(gòu)在輔助進(jìn)行牽引工作時(shí)，牽引桿穩(wěn)固性不佳，牽引車輛行駛中易偏移，因此，現(xiàn)有的半掛車牽引連接結(jié)構(gòu)還存在諸多問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種半掛車牽引連接結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的半掛車牽引座安裝后的高度固定，不可調(diào)節(jié)，導(dǎo)致?tīng)恳龡U不易保持水平狀態(tài)，另外，牽引桿穩(wěn)固性不佳的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種半掛車牽引連接結(jié)構(gòu)，包括后車板，所述后車板正面頂部的兩側(cè)均固定連接有固定座，兩個(gè)所述固定座的中部均通過(guò)滑槽滑動(dòng)連接有連接板，所述連接板背面的中部通過(guò)活動(dòng)塊活動(dòng)連接有絲桿，所述連接板的正面開(kāi)設(shè)有若干個(gè)銷孔，所述后車板的兩側(cè)均固定設(shè)有連接座，兩個(gè)所述連接座的內(nèi)部均固定設(shè)有多個(gè)定位柱。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述后車板正面底部的中間固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)基座，所述轉(zhuǎn)動(dòng)基座的內(nèi)部通過(guò)軸承與絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述絲桿的頂端固定設(shè)有限位塊。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述絲桿的底端穿過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)基座固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿為L(zhǎng)形結(jié)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述連接板的兩側(cè)均固定連接有一組安裝板，每組所述安裝板的中部均開(kāi)設(shè)有安裝孔，所述后車板的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有開(kāi)口。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，兩個(gè)所述連接座的內(nèi)壁均開(kāi)設(shè)有螺紋組，所述連接板背面的兩側(cè)均通過(guò)滑塊與對(duì)應(yīng)的滑槽滑動(dòng)連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的底端固定連接有握手柄，所述握手柄的外部套設(shè)有橡膠套。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型一種半掛車牽引連接結(jié)構(gòu)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿使絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，由于連接板通過(guò)活動(dòng)塊與絲桿活動(dòng)連接，使連接板與兩個(gè)固定座滑槽滑動(dòng)連接，從而調(diào)節(jié)連接板的高度，由于通過(guò)連接板安裝牽引座，牽引座的內(nèi)部卡接有牽引桿，連接板帶動(dòng)牽引座改變高度，便于使?fàn)恳龡U不易保持水平狀態(tài)，通過(guò)后車板的兩側(cè)均固定設(shè)有連接座，且兩個(gè)連接座的內(nèi)部均固定設(shè)有多個(gè)定位柱，增加牽引桿連接結(jié)構(gòu)，從而增加牽引桿穩(wěn)固性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的連接板背面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的連接座結(jié)構(gòu)示意圖。