[實用新型]一種車輛工程用材料檢測裝置

有效

• 申請號: 202020149516.3
• 申請日: 2020-02-03
• 公開（公告）號: CN211505056U
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 張浩潔
• 申請（專利權）人: 張浩潔
• 主分類號: G01N3/30
• 分類號: G01N3/30;G01N3/02;G01N3/04;G01M7/08;G01M17/007
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種車輛工程用材料檢測裝置，屬于工程材料檢測技術領域，一種車輛工程用材料檢測裝置，包括工作臺和活動安裝于工作臺上的定位座，定位座的底端滑動連接于工作臺的上端，定位座的內部開設有定位腔，定位座的后端固定連接有L形架，L形架的上端兩側均固定連接有第一電動推桿，通過定位座以及可上下推動的定位板對待檢測的樣品工件進行定位，再配合水平運動的沖壓頭對樣品工件進行水平沖壓，在沖壓過程中沖壓頭前端的力傳感器實時檢測到該材料的樣品工件最終的屈服壓力值，從而達到檢測的目的，同時在定位座的后端設置與其相匹配的緩沖機構，在一定程度上有效對檢測裝置的檢測部件起到一定的抵消過大沖擊力的作用。

技術領域

本實用新型涉及工程材料檢測技術領域，更具體地說，涉及一種車輛工程用材料檢測裝置。

背景技術

作為整車生產的基礎，車輛工程材料的質量是整車生產成功與否的先決條件，隨著各種新車型日益完善的功能和人們對乘車感受的不斷追求，要求汽車生產企業必須在源頭上對材料的質量和安全性進行檢測。

其中車輛工程材料的機械性能(也稱力學性能)是指材料承受各種外加載荷(拉伸、壓縮、彎曲、扭轉、沖擊、交變應力等)時所表現出的力學特征，主要檢測指標是材料的強度、剛度、彈性、塑性、韌性、硬度等。而針對金屬工程材料在進行力學屈服檢測時，需借助專用的力學檢測裝置來完成，目前大部分的力學檢測裝置往往都是在豎直方向上對待檢測材料進行沖壓來實現對材料的抗沖擊力進行檢測，而在現實情況下，車輛在受到撞擊時往往其外部零件多受到來自水平方向上的沖擊；且現有的力學檢測裝置都是采用直接沖擊，長時間不斷沖擊的測試環境下對檢測裝置部件會造成一定的損害。

實用新型內容

1.要解決的技術問題

針對現有技術中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種車輛工程用材料檢測裝置，通過定位座以及可上下推動的定位板對待檢測的樣品工件進行定位，再配合水平運動的沖壓頭對樣品工件進行水平沖壓，在沖壓過程中沖壓頭前端的力傳感器實時檢測到該材料的樣品工件最終的屈服壓力值，從而達到檢測的目的，同時在定位座的后端設置與其相匹配的緩沖機構，在一定程度上有效對檢測裝置的檢測部件起到一定的抵消過大沖擊力的作用。

2.技術方案

為解決上述問題，本實用新型采用如下的技術方案。

一種車輛工程用材料檢測裝置，包括工作臺和活動安裝于工作臺上的定位座，所述定位座的底端滑動連接于工作臺的上端，所述定位座的內部開設有定位腔，所述定位座的后端固定連接有L形架，所述L形架的上端兩側均固定連接有第一電動推桿，一對所述第一電動推桿的底端均貫穿L形架并固定連接有與定位腔相匹配的定位板，所述工作臺遠離定位座的一端固定連接有固定板，所述固定板的外端側壁上固定連接有第二電動推桿，所述第二電動推桿的驅動端貫穿固定板并固定連接有沖壓板，所述沖壓板靠近定位座一側的上端部固定連接有沖壓頭，所述沖壓頭的外端面嵌設安裝有力傳感器，所述固定板靠近底端的兩側側壁上均固定連接有導向柱，一對所述導向柱均依次貫穿沖壓板、定位座并固定連接于工作臺上，且一對導向柱靠近定位座的一端套接有緩沖機構，所述緩沖機構的底端固定連接于工作臺的上端，且緩沖機構的前端兩側分別相抵于定位座的后端兩側。

進一步的，所述工作臺的上端開設有與定位座位置相對應的限位腔，所述定位座的底端固定連接有滑動塊，且滑動塊滑動連接于限位腔內底部，限位腔具有一定的滑動距離，對定位座的水平運動起到一定的限位作用。

進一步的，所述定位板為L形結構，所述定位板遠離L形架的一端固定連接有與定位腔外端側壁位置相對應的前嵌設板，當定位板的頂端扣設于待檢測材料樣品工件上，前嵌設板的加設進一步對樣品工件的定位起到促進作用。