[實用新型]一種高速電梯補償繩張緊裝置

有效

• 申請號: 202020144024.5
• 申請日: 2020-01-22
• 公開（公告）號: CN211733522U
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 翁文;林北平
• 申請（專利權）人: 福州康耐德機電設備有限公司
• 主分類號: B66B7/06
• 分類號: B66B7/06;B66B7/10;F16F15/04
• 代理公司: 福州市鼓樓區鼎興專利代理事務所(普通合伙) 35217
• 代理人: 李向楠;楊慧娟

本實用新型旨在提供一種高速電梯補償繩張緊裝置，包括底板和導向輪箱，導向輪箱為一上端開口的箱體結構，導向輪箱通過彈簧緩沖裝置固定支撐于底板的上方；導向輪箱內安裝有彼此平行的左導向輪、中間導向輪和右導向輪，導向輪箱的前、后箱壁上均豎向延伸開設有行程孔，使用時，中間導向輪的輪軸兩端分別穿過同側的行程孔并通過鎖緊件鎖緊固定，電梯補償繩的一端與電梯對重固定連接，電梯補償繩的另一端垂直向下并呈S形依序環繞在左導向輪、中間導向輪和右導向輪上，最后再垂直向上與電梯轎廂的底部固定連接，彈簧緩沖裝置的彈簧始終處于拉伸狀態。本實用新型結構簡單，且無需頻繁更換彈簧緩沖裝置，降低成本。

技術領域

本實用新型涉及電梯構件技術領域，尤其是一種高速電梯補償繩張緊裝置。

背景技術

由于電梯轎廂在運行的過程中往往會出現繩擺（甩繩）現象，即出現牽引鋼絲繩晃動現象，牽引鋼絲繩的晃動會影響電梯轎廂的運行平穩性甚至引起故障，因而依據設計規范，對于電梯轎廂的運行速度大于3m/s的垂直上下行電梯通常配有補償繩，由補償繩平衡牽引鋼絲繩的重量。為了使補償繩在具備導向的條件下穩定運行，一般在電梯井道底坑內設置電梯補償繩張緊裝置。現有的電梯補償繩張緊裝置一般結構為：其包括安裝底板、前導軌、后導軌和導向輪箱，該安裝底板在使用狀態下通過膨脹螺栓固定在電梯井道底坑的底部；導向輪箱的底部通過彈簧緩沖裝置彈性固定安裝于底板上；導向輪箱內安裝有左導向輪和右導向輪，使用狀態時，電梯補償繩的一端與導向輪箱上方的電梯對重的底部固定連接，電梯補償繩的另一端垂直向下并張緊環繞左導向輪和右導向輪，再垂直向上與導向輪箱上方的轎廂的底部固定連接，彈簧緩沖裝置的彈簧處于拉伸狀態。但是，由于現有的電梯補償繩張緊裝置中導向輪箱內僅安裝有左、右兩個導向輪，使用狀態時，電梯補償繩張緊環繞該兩導向輪設置，電梯補償繩與導向輪之間的壓緊效果完全由彈簧緩沖裝置來決定，只要彈簧緩沖裝置隨著使用時間的延長其彈力出現小幅的下降，就會導致電梯補償繩與導向輪之間的張緊穩定性的下降，從而出現電梯補償繩打滑、錯位的現象，需要頻繁更換彈簧緩沖裝置。

發明內容

本實用新型旨在提供一種結構簡單，且無需頻繁更換彈簧緩沖裝置，降低成本的高速電梯補償繩張緊裝置。

一種高速電梯補償繩張緊裝置，包括底板和導向輪箱，該底板固定在電梯井道底坑的地面上；導向輪箱為一上端開口的箱體結構，導向輪箱通過彈簧緩沖裝置固定支撐于底板的上方；導向輪箱內安裝有左導向輪和右導向輪，左導向輪與右導向輪之間還設置有中間導向輪，中間導向輪的輪軸與左、右導向輪的輪軸均平行，導向輪箱的前、后箱壁上均豎向延伸開設供中間導向輪輪軸的兩端插入并上下移動的行程孔，使用時，中間導向輪的輪軸兩端分別穿過同側的行程孔并通過鎖緊件鎖緊固定，電梯對重和電梯轎廂左右分列于導向輪箱上方的電梯井道內，電梯補償繩的一端與電梯對重的底部固定連接，電梯補償繩的另一端垂直向下并呈S形依序環繞在左導向輪、中間導向輪和右導向輪上，最后再垂直向上與電梯轎廂的底部固定連接，彈簧緩沖裝置的彈簧始終處于拉伸狀態。

本實用新型通過在左導向輪與右導向輪之間加設中間導向輪，使用時電梯補償繩的中部呈S形依序環繞在左導向輪、中間導向輪和右導向輪上，使得電梯補償繩與左、右導向輪和中間導向輪之間的接觸面積更大，咬合穩定性更好，降低了對彈簧緩沖裝置的彈力穩定性的要求，并且，由于導向輪箱的前、后箱壁上均豎向延伸開設供中間導向輪的輪軸的兩端插入并上下移動的行程孔，使用時，中間導向輪的輪軸兩端分別穿過同側的行程孔并通過鎖緊件鎖緊固定，當彈簧緩沖裝置的彈力下降導致電梯補償繩與導向輪之間的咬合不緊時，可在電梯定期維護時根據需要微調中間導向輪的高度即可，無需經常更換彈簧緩沖裝置，降低成本。

優選的，所述行程孔呈三角波浪形設置，相對于行程孔呈直線形設置來說，當中間導向輪的輪軸鎖緊固定在導向輪箱的箱壁時，中間導向輪所受到的垂直向上的力大部分承載在導向輪箱的箱壁上，減少了鎖緊件的受力，中間導向輪與導向輪箱的箱壁之間的連接穩定性更好。