[實用新型]有軌電車行車調度管理系統

有效

• 申請號: 202020143950.0
• 申請日: 2020-01-22
• 公開（公告）號: CN212047383U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 李建全;高明生;劉華祥;錢江;邢艷陽;吳堅
• 申請（專利權）人: 卡斯柯信號有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00;G06Q10/06;G06Q50/30;H04L29/08;H04L1/22
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 應小波

本實用新型涉及一種有軌電車行車調度管理系統，包括通信網絡以及兩兩之間分別通過通信網絡連接的中央控制室、中央信號設備室、計劃員室和培訓室；所述的中央信號設備室包括分別與通信網絡連接的服務器、通信前置機、維護工作站和設備室打印機，所述的服務器采用雙機熱備冗余機制。與現有技術相比，本實用新型具有可靠性高、結構靈活、擴展方便、安全高效、便于集成等優點。

技術領域

本實用新型涉及有軌電車的調度技術，尤其是涉及一種有軌電車行車調度管理系統。

背景技術

有軌電車是一種節能環保的交通工具，具有成本低、運力大、污染小、舒適度高等特點，近年來在國內外得到了快速發展。行車調度管理系統作為有軌電車信號系統的一個子系統，主要存在以下問題及特點：

1、各地的運營模式差別很大，有些是公交化運營模式，這種模式下調度管理系統的結構和功能都比較簡單，主要是監控車輛位置及狀態，終端站發車控制；有些是地鐵化運營模式，這種模式下調度管理系統的結構和功能都比較復雜，具備列車自動管理、自動調度、自動調整、自動進路、沖突管理等功能。

2、和地鐵分線路管理的方式不同，有軌電車的運營比較靈活，一般采用網絡化運營，線網集中管理的方式，一方面便于多線路的協同管理，另一方面降低成本。

3、為了便于運營和維護，計軸遠程復位、信號機/道岔解封鎖、遠程停車等安全相關的操作集成到了調度管理系統中，這對系統的安全性、可靠性提出了更高的要求。

4、信號系統與通信、機電等系統的集成融合以及協調聯動的需求，提高系統的自動化程度，降低建設成本，減少人員配置。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種可靠性高、結構靈活、擴展方便、安全高效、便于集成的有軌電車行車調度管理系統。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種有軌電車行車調度管理系統，包括通信網絡以及兩兩之間分別通過通信網絡連接的中央控制室、中央信號設備室、計劃員室和培訓室；所述的中央信號設備室包括分別與通信網絡連接的服務器、通信前置機、維護工作站和設備室打印機。

優選地，所述的中央信號設備室還包括與通信前置機連接的路由器，該路由器用于連接通信前置機與外部系統。

優選地，所述的服務器采用雙機熱備冗余機制。

優選地，所述的服務器包括應用服務器和數據庫服務器，采用COTS服務器或工作站，其中數據庫服務器還連接有磁盤陣列。

優選地，所述的通訊前置機采用COTS服務器或工作站，并采用雙機熱備冗余機制。

優選地，所述的中央控制室包括分別與通信網絡連接的調度員工作站、大屏控制器、運行圖打印機和事件打印機。

優選地，所述的調度員工作站采用COTS工作站或工控機。

優選地，所述的計劃員室包括分別與通信網絡連接的時刻表編輯工作站和運行圖繪圖儀；所述的時刻表編輯工作站采用COTS工作站或工控機。

優選地，所述的培訓室包括分別與通信網絡連接的培訓模擬器、培訓工作站、培訓服務器和培訓打印機。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

1、采用COTS標準硬件平臺，便于硬件的升級換代。設備配置靈活，可以適應多種運營模式。

2、高度的可用性，關鍵部位提供了冗余保護，當單個設備故障發生時，都可切換到備用設備，由備用設備接管處理。設計通信層和冗余層，確保通信的可靠性，外部接口支持雙網通信。