[實(shí)用新型]雙電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020143785.9
• 申請日: 2020-01-21
• 公開（公告）號: CN211519227U
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳志河
• 申請（專利權(quán)）人: 上海愛驅(qū)汽車技術(shù)有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/08;B62D3/02
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 趙薇

本實(shí)用新型提供了一種雙電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車輛，以解決雙電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置在輪距較小的車輛上，會(huì)導(dǎo)致半軸過短且沒有足夠空間布置懸掛的技術(shù)問題。該雙電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括兩組驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)和減速器；電機(jī)縱向設(shè)置于減速器的上方，與減速器傳動(dòng)連接；兩個(gè)減速器相互靠近設(shè)置，兩個(gè)減速器的輸出軸向相互遠(yuǎn)離的方向延伸。該車輛包括半軸、車輪以及上述的雙電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；半軸的兩端分別連接于車輪和減速器的輸出軸。本實(shí)用新型的雙電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的橫向尺寸較小，使車輛能夠布置較長的半軸，并給懸掛的布置留下了足夠的空間，保證車輛較好的通過性和舒適性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種雙電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)

隨著石油資源可預(yù)見的枯竭趨勢，以及越來越急切的環(huán)境保護(hù)需求，電動(dòng)化成為汽車的一個(gè)必然發(fā)展趨勢。并且電動(dòng)化逐漸從主流的乘用車向微型電動(dòng)車、老年代步車、全地形車等小型電動(dòng)車擴(kuò)展。其中，有些微型電動(dòng)車、全地形車輪距較小，導(dǎo)致半軸較短；并且由于電機(jī)到半軸的距離較近，導(dǎo)致懸掛沒有足夠的布置空間。這導(dǎo)致車輛無法布置獨(dú)立懸掛，或者懸掛行程較小無法滿足車輛通過性要求。

在現(xiàn)有的雙電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，兩個(gè)電機(jī)通常與半軸平行布置，電機(jī)減速后驅(qū)動(dòng)與其相連的半軸和車輪。現(xiàn)有的這種結(jié)構(gòu)形式，電機(jī)與半軸距離較近，動(dòng)力系統(tǒng)橫向尺寸較大，若布置在微型電動(dòng)車、全地形車等輪距較小的車輛上，這將導(dǎo)致半軸過短，且沒有足夠空間布置懸掛，從而使車輛難以獲得較好的通過性和舒適性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車輛，以解決現(xiàn)有的雙電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置在輪距較小的車輛上，會(huì)導(dǎo)致半軸過短且沒有足夠空間布置懸掛的技術(shù)問題。

第一方面，本實(shí)用新型提供了一種雙電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該雙電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括兩組驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)和減速器；

所述電機(jī)縱向設(shè)置于所述減速器的上方，并與所述減速器傳動(dòng)連接；

兩個(gè)所述減速器相互靠近設(shè)置；

兩個(gè)所述減速器的輸出軸向相互遠(yuǎn)離的方向延伸，用于與車輪連接。

作為本實(shí)用新型第一方面的進(jìn)一步方案，所述減速器包括平行軸減速組件和轉(zhuǎn)向組件；

所述平行軸減速組件的輸入軸與所述電機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接，所述平行軸減速組件的輸出軸與所述轉(zhuǎn)向組件的輸入軸連接；

所述轉(zhuǎn)向組件的輸出軸與所述電機(jī)的轉(zhuǎn)軸垂直，用于與車輪連接。

作為本實(shí)用新型第一方面的進(jìn)一步方案，轉(zhuǎn)向組件包括第一錐齒輪和第二錐齒輪；

所述第一錐齒輪安裝于所述轉(zhuǎn)向組件的輸入軸，所述第二錐齒輪安裝于所述轉(zhuǎn)向組件的輸出軸，且所述第一錐齒輪與所述第二錐齒輪嚙合。

作為本實(shí)用新型第一方面的進(jìn)一步方案，所述第一錐齒輪的齒數(shù)小于所述第二錐齒輪的齒數(shù)。

作為本實(shí)用新型第一方面的進(jìn)一步方案，所述平行軸減速組件包括第一齒輪和第二齒輪；

所述第一齒輪安裝于所述平行軸減速組件的輸入軸，所述第二齒輪安裝于所述平行軸減速組件的輸出軸，且所述第一齒輪和所述第二齒輪傳動(dòng)連接。

作為本實(shí)用新型第一方面的進(jìn)一步方案，所述平行軸減速組件還包括同軸連接的第三齒輪和第四齒輪；

所述第三齒輪與所述第一齒輪嚙合，所述第四齒輪與所述第二齒輪嚙合。

作為本實(shí)用新型第一方面的進(jìn)一步方案，兩個(gè)所述電機(jī)的轉(zhuǎn)軸向相反的方向延伸；

所述第三齒輪和所述第四齒輪位于兩個(gè)所述電機(jī)之間。