[實用新型]一種電梯層門最不利間隙的測量裝置

有效

• 申請號: 202020143377.3
• 申請日: 2020-01-22
• 公開（公告）號: CN211769586U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 翁文;林北平
• 申請（專利權）人: 福州康耐德機電設備有限公司
• 主分類號: B66B5/00
• 分類號: B66B5/00
• 代理公司: 福州市鼓樓區鼎興專利代理事務所(普通合伙) 35217
• 代理人: 陳玉琴;劉毅峰

本實用新型公開了一種電梯層門最不利間隙的測量裝置，包括安裝座，安裝座上設有螺桿，螺桿包括左側段和右側段，螺桿的左側段和右側段上的螺紋螺旋方向相反，螺桿的左側段和右側段上均分別螺紋套裝有一螺塊，一導桿穿過兩螺塊上的通孔后架固于安裝座上，導桿上設有刻度，螺桿上套固有從動齒輪，安裝座上固定的一轉軸上套固有主動齒輪，主動齒輪與從動齒輪相嚙合，兩螺塊相對外側面上分別安裝有一壓力傳感器，安裝座還設有兩警報裝置。本實用新型可單人操作，且螺桿的自鎖功能，使得層門受到150N的力時，可保持當前狀態不動，方便操作人員的測量，減輕了操作人員的勞動強度的同時，可準確捕捉施加150N外力時的瞬間時刻，大大提高測量準確度。

技術領域

本實用新型涉及電梯的安裝檢測領域，尤其涉及一種電梯層門最不利間隙的測量裝置。

背景技術

電梯層門設置在各樓層的井道入口處，未使用電梯時，作為一道安全屏障，將井道與乘客隔離，使用電梯時，作為進出口，供乘客或貨物出入停靠在相應樓層的電梯轎廂內，其是乘坐電梯時首先會觸及到的部件，關閉時的封閉性與電梯安全運行密不可分。電梯層門，門板上端由滑輪懸掛在門導軌上，下端以滑塊方式嵌在地坎內進行導向限位，層門的開關則由與門板上端固定連接的傳動帶帶動滑輪沿門導軌滑動實現。由于層門吊設，層門多多少少都會有以上端為圓心的水平擺動，水平擺動通常會造成門板間隙在全高段的不一致，底部間隙大于頂部間隙，因層門間隙不利于電梯的安全運行，相對于間隙較小的上端，間隙較大的底部為最不利點，為了保證電梯的正常運行和使用安全，電梯安裝后及日常養護中均需對電梯層門最不利點的間隙進行測量。《電梯制造與安裝安全規范》（GB7588-2003）和《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引與強制驅動電梯》（TSG T7001-2009）中規定，在水平滑動門的開啟方向，以150N的人力施加在最不利的點，層門間隙允許增大，但對于旁開門間隙不大于30mm，對于中分門間隙不大于45mm。

現有電梯檢修對層門最不利點間隙的測量，基本上需兩人合作完成，即一人使用兩個推拉力計在層門底端將門扇拉開，在推拉力計顯示150N 時，停止動作并保持，另一人使用直尺測量此時層門底端的間隙值。電梯層門間隙的該種測量方式，需施力使推拉力計的顯示維持在150N，操作難度大，且因操作人員不同，同人不同次的測量，操作結果均可能不同，其測量的準確性、客觀性均難以體現。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種電梯層門最不利間隙的測量裝置。

實現本實用新型目的的技術方案是：一種電梯層門最不利間隙的測量裝置，包括安裝座，安裝座上水平架設有可轉動的螺桿，螺桿包括左側段和右側段，螺桿的左側段和右側段上的螺紋螺旋方向相反，螺桿的左側段和右側段上均分別螺紋套裝有一螺塊，每個螺塊上還開設有通孔，一導桿穿過兩螺塊上的通孔后架固于安裝座上，導桿與螺桿平行，導桿上設有刻度，螺桿上套固有從動齒輪，安裝座上固定的一轉軸上套固有主動齒輪，主動齒輪與從動齒輪相嚙合，轉軸的一端安裝有轉動手柄，螺桿左側段和右側段上的兩螺塊一端延伸超出最鄰近的安裝座端側，且兩螺塊延伸出安裝座的端部相對外側面上分別安裝有一壓力傳感器，安裝座還設有與兩壓力傳感器一一對應的警報裝置，壓力傳感器承受到150N的力時，其所對應的警報裝置可發出警報，測量電梯層門最不利間隙時，兩螺塊上的壓力傳感器位于電梯層門下端間隙內，搖動轉動手柄，兩螺塊上的壓力傳感器頂觸電梯層門，任一警報裝置發出警報時，記錄該發出警報的警報裝置所對應的壓力傳感器所在的螺塊對應刻度的位置，依此，分別記錄兩警報裝置發出警報時所對應的壓力傳感器所在的螺塊對應刻度的位置，根據記錄的兩螺塊對應刻度的位置，記算出電梯層門最不利間隙值，最不利間隙值為兩螺塊對應于刻度的位置的間距值。

進一步地，安裝座包括主支座和位于主支座兩側的側支座，螺桿穿過主支座后兩端可轉動安裝于側支座上，主支座兩側的螺桿螺紋螺旋方向相反，兩螺塊位于主支座兩側的螺桿上。螺桿穿過主支座后兩端可轉動安裝于側支座上，主支座一方面可對螺塊的移動進行限位，另一方面，可為主動齒輪提供支架。