[實用新型]一種偏心軸與門板之間活動連接的公交車門

有效

• 申請號: 202020142820.5
• 申請日: 2020-01-22
• 公開（公告）號: CN212079017U
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 李德軍
• 申請（專利權）人: 李德軍
• 主分類號: E05F15/53
• 分類號: E05F15/53;E06B7/28;E05D15/02;B60J5/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種偏心軸與門板之間活動連接的公交車門，其特征在于，包括預設在車門板(1)上的底座(2)、控制盒(3)、偏心軸定位套(8)、偏心軸(9)和蓋板(18)；

底座(2)上設有安裝槽；

偏心軸定位套(8)安裝在蓋板(18)的一端，偏心軸定位套(8)上設有用于與汽車門框內滑槽滑動連接的偏心軸(9)；蓋板(18)的另一端連接控制盒(3)；

控制盒(3)位于安裝槽內，控制盒(3)內設有用于將控制盒(3)與底座(2)可拆卸連接的插合組件。

2.根據權利要求1所述的一種偏心軸與門板之間活動連接的公交車門，其特征在于，插合組件包括銷栓箱體(4)、凸輪(17)、凸輪軸(171)和驅動機構；其中，銷栓箱體(4)內設有壓縮彈簧A(51)、壓縮彈簧B(52)、銷栓A(61)、銷栓B(62)、銷栓導塊A(601)、銷栓導塊B(602)、銷栓導套A(71)和銷栓導套B(72)；安裝槽在底座(2)相互遠離的兩個端面上分別設有兩個第一通孔(21)；控制盒(3)上相互遠離的兩個端面上分別設有兩個第二通孔(31)；

銷栓導套A(71)和銷栓導套B(72)分別安裝在控制盒(3)相互遠離的內端面上；銷栓A(61)和銷栓B(62)沿著控制盒(3)的中軸線方向并排分布，銷栓A(61)的尾部與銷栓B(62)尾部分別朝向控制盒(3)相互遠離的內壁；其中，銷栓A(61)的尾端連接銷栓導塊A(601)；銷栓B(62)的尾端連接銷栓導塊B(602)；壓縮彈簧A(51)的兩端分別連接控制盒(3)的內壁和銷栓導塊A(601)；壓縮彈簧B(52)的兩端分別連接控制盒(3)的內壁和銷栓導塊B(602)；

凸輪軸(171)的一端傳動連接用于帶動凸輪軸(171)旋轉的驅動機構，凸輪軸(171)伸入銷栓箱體(4)內并連接凸輪(17)；凸輪(17)兩個旋轉端分別壓緊銷栓導塊A(601)和銷栓導塊B(602)；銷栓A(61)的銷頭端依次穿過銷栓導套A(71)和一個第二通孔(31)并插入一個第一通孔(21)內以及銷栓B(62)的銷頭端依次穿過銷栓導套B(72)和另一個第二通孔(31)并插入另一個第一通孔(21)內，以構成限位結構。

3.根據權利要求2所述的一種偏心軸與門板之間活動連接的公交車門，其特征在于，驅動機構包括減速器(10)、電機(11)、電路板(12)、電池(13)、正轉微動開關(15)和反轉微動開關(16)；電機(11)、電路板(12)和電池(13)電性連接；

減速器(10)的輸入軸連接電機(11)的輸出軸，減速器(10)的輸出軸連接凸輪軸(171)，其中，減速器(10)的轉軸上設有齒輪；齒輪上設有電機轉角定位柱(14)；

正轉微動開關(15)和反轉微動開關(16)分別安裝在電機轉角定位柱(14)以減速器(10)轉軸的中軸線為中心呈圓周正反旋轉九十度的兩個位置處，正轉微動開關(15)和反轉微動開關(16)分別電性連接電機(11)。

4.根據權利要求1所述的一種偏心軸與門板之間活動連接的公交車門，其特征在于，底座(2)的橫截面呈凵字形。

5.根據權利要求1所述的一種偏心軸與門板之間活動連接的公交車門，其特征在于，包括多個第一緊定件；其中，底座(2)上設有多個第一螺紋孔；車門板(1)上設有多個第一螺紋盲孔；

多個第一緊定件分別對應穿過多個第一螺紋孔并旋入多個第一螺紋盲孔內；底座(2)壓緊車門板(1)。

6.根據權利要求1所述的一種偏心軸與門板之間活動連接的公交車門，其特征在于，包括多個第二緊定件；其中，蓋板(18)上設有多個第二螺紋孔；銷栓箱體(4)上設有多個第二螺紋盲孔；

多個第二緊定件對應穿過多個第二螺紋孔并旋入多個第二螺紋盲孔內；蓋板(18)壓緊銷栓箱體(4)。