[實用新型]盾構解體輔助用導梁移動式門吊

有效

• 申請號: 202020142655.3
• 申請日: 2020-01-20
• 公開（公告）號: CN211924240U
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 劉東;劉亮;岳春勝;曹偉;梁超;陸躍;趙星;王圣濤;栗諾;孫虎;吳濤;張兵;楊卿
• 申請（專利權）人: 中鐵四局集團有限公司
• 主分類號: E21F13/00
• 分類號: E21F13/00;B66C13/00
• 代理公司: 合肥興東知識產權代理有限公司 34148
• 代理人: 姜玲燕

本實用新型公開了一種盾構解體輔助用導梁移動式門吊，包括支撐架、兩根橫梁、兩根縱梁、兩臺橫移行走車、兩臺縱移行走車、機臺以及卷揚機；兩根所述橫梁固定在所述支撐架的頂部，兩臺所述橫移行走車分別安裝在兩根所述橫梁上的所述橫向行走車軌道上，兩根所述縱梁的兩端分別固定在兩臺所述橫移行走車上，兩臺所述縱移行走車分別安裝在兩根所述縱梁上的所述縱向行走車軌道上。本實用新型適用于盾構隧道的接收端無預留吊裝洞口，不具備盾構機吊出條件的工況，輔助盾構機解體，解決了盾構機在密閉狹小空間內解體吊裝難題。

技術領域

本實用新型涉及盾構施工領域，具體地說涉及一種盾構解體輔助用導梁移動式門吊。

背景技術

隨著城市發展，地鐵已經成為緩解交通壓力的主要方式之一，城市地鐵的建設也全面鋪開。盾構機作為一種現代化的地下工程施工機械，在地鐵建設中發揮著不可替代的作用。作為盾構施工一道必不可少的環節，完成掘進任務后盾構機的拆解作業具有專業性強、風險高、限制因素多等特點。

因盾構機的體積和自重較大，國內外盾構機拆解常規做法是盾構機進入車站預留井口，進行刀盤、前、中、尾盾4大件拆解后直接吊裝出井。但隨著城市基建的大規模發展，受大型市政管線、商業補償和交通導改等諸多條件限制，部分特殊地方設置明挖車站或盾構吊出井在工期和綜合費用方面難以承受，盾構機在完成掘進任務后由于盾構隧道的接收端無預留井口，不具備盾構機吊出條件，盾構機在完成掘進任務后不具備吊拆條件。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種在密閉狹小孔內輔助盾構機解體施工的導梁移動式門吊。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：盾構解體輔助用導梁移動式門吊，包括支撐架、兩根橫梁、兩根縱梁、兩臺橫移行走車、兩臺縱移行走車、機臺以及卷揚機；

兩根所述橫梁固定在所述支撐架的頂部，兩根所述橫梁的頂部均固定有沿所述橫梁的長度方向延伸的橫向行走車軌道，兩臺所述橫移行走車分別安裝在兩根所述橫梁上的所述橫向行走車軌道上，兩根所述縱梁的兩端分別固定在兩臺所述橫移行走車上，兩根所述縱梁的頂部均固定有沿所述縱梁的長度方向延伸的縱向行走車軌道，兩臺所述縱移行走車分別安裝在兩根所述縱梁上的所述縱向行走車軌道上，所述機臺固定在兩臺所述縱移行走車上，所述卷揚機固定在所述機臺上。

進一步地，兩臺所述橫移行走車和兩臺所述縱移行走車的結構相同，均由車體、驅動機構以及安裝在所述車體的底部的主動滾輪和從動滾輪構成，所述主動滾輪和所述從動滾輪分別與相應所述橫向行走車軌道或相應所述縱向行走車軌道行走配合，所述驅動機構包括電機、主動鏈輪、從動鏈輪和驅動鏈條，所述主動鏈輪與所述電機的輸出軸同軸固定連接，所述從動鏈輪與所述主動滾輪同軸固定連接，所述驅動鏈條嚙合于所述主動鏈輪和所述從動鏈輪上。

進一步地，兩臺所述縱移行走車共用一副驅動機構。

進一步地，還包括吊裝機構，所述吊裝機構包括定滑輪組、動滑輪組以及吊鉤，所述定滑輪組包括第一支架、安裝在所述第一支架上的第一支撐軸以及兩個以上的轉動安裝在所述第一支撐軸上的定滑輪，且任意相鄰兩個所述定滑輪之間均通過一個固定在所述第一支架上并穿設于所述第一支撐軸的第一隔板隔開，所述第一支架固定在所述機臺上，所述動滑輪組包括第二支架、安裝在所述第二支架上的第二支撐軸以及兩個以上的轉動安裝在所述第二支撐軸上的動滑輪，且任意相鄰兩個所述動滑輪之間均通過一個固定在所述第二支架上并穿設于所述第二支撐軸的第二隔板隔開，所述吊鉤固定在所述第二支架的底部，使用時，以一個所述定滑輪和一個所述動滑輪為一組，吊繩的一端固定在所述機臺上，吊繩的另一端按照先繞過一個所述定滑輪，再繞過一個所述動滑輪的規律繞過一組以上的所述定滑輪和所述動滑輪后繞設在所述卷揚機上。