[實用新型]一種大功率充電冷卻系統和汽車

有效

• 申請號: 202020141452.2
• 申請日: 2020-01-21
• 公開（公告）號: CN211617483U
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 金鵬
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L58/26
• 分類號: B60L58/26;B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本實用新型提供了一種大功率充電冷卻系統和汽車，涉及汽車冷卻系統。該大功率充電冷卻系統包括：空調系統回路、冷卻液回路以及電池回路；空調系統回路包括：電動壓縮機；與電動壓縮機連接的液冷冷凝器；與液冷冷凝器分別連接的第一電子膨脹閥和第二電子膨脹閥；與第一電子膨脹閥連接的空調蒸發器；與第二電子膨脹閥連接的電池熱交換器；冷卻液回路包括：串聯連接的第一散熱器和第二散熱器；并聯連接的動力總成散熱附件和充電線束；以及動力電子水泵。本實用新型通過采用兩個散熱器串聯、改進充電線束連接方式并進行冷卻和利用電子三通水閥切換散熱模式，避免了大功率充電時充電線束和空調系統冷卻能力無法滿足大功率散熱需求的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車冷卻系統，特別涉及一種大功率充電冷卻系統和汽車。

背景技術

隨著電動汽車技術的發展，用戶對電動汽車的續駛里程需求不斷增加，對充電時間的要求也不斷增加。新型充電技術的應用，在縮短了充電時間的同時，充電電池發熱量增加了三倍以上，充電線束也需要同步冷卻，由此對整車的熱管理系統也提出了更高的要求。目前的空調系統冷卻能力無法滿足大功率散熱需求，尤其是前端冷凝器周邊尺寸限制了散熱器的換熱面積，進而無法滿足系統循環散熱。除此之外，充電線束的冷卻也需要單獨進行設計。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種大功率充電冷卻系統和汽車，以解決大功率充電時充電線束和空調系統冷卻能力無法滿足大功率散熱需求的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

本實用新型實施例提供一種大功率充電冷卻系統，所述大功率充電冷卻系統包括：空調系統回路、冷卻液回路以及電池回路；

所述空調系統回路包括：電動壓縮機；

與所述電動壓縮機連接的液冷冷凝器；

與所述液冷冷凝器分別連接的第一電子膨脹閥和第二電子膨脹閥；

與所述第一電子膨脹閥連接的空調蒸發器；

與所述第二電子膨脹閥連接的電池熱交換器；

所述冷卻液回路包括：串聯連接的第一散熱器和第二散熱器；

并聯連接的動力總成散熱附件和充電線束；

以及動力電子水泵；

其中，所述空調系統回路和所述冷卻液回路通過所述液冷冷凝器連接；

所述空調系統回路和所述電池回路通過所述電池熱交換器連接。

進一步地，所述電動壓縮機的第一端預設位置處設有壓力傳感器；

所述電動壓縮機的第二端預設位置處設有溫度壓力傳感器。

進一步地，所述第一電子膨脹閥與所述空調蒸發器串聯連接；

所述第二電子膨脹閥與所述電池熱交換器串聯連接。

進一步地，所述電動壓縮機分別與所述空調蒸發器和所述電池熱交換器連接。

進一步地，所述第一散熱器的第一端與所述液冷冷凝器的第一端連接；

所述第一散熱器的第二端與所述第二散熱器的第一端連接。

進一步地，所述第二散熱器的第二端分別與所述動力總成散熱附件的第一端和所述充電線束的第一端連接；

所述動力總成散熱附件的第二端和所述充電線束的第二端分別與切換水路流動方向的電子三通閥的第一端、第二端連接；

所述電子三通閥第三端與所述動力電子水泵的第一端連接。

進一步地，所述動力電子水泵的第二端與所述液冷冷凝器的第二端連接。