[實用新型]施工方式可轉換的隧道施工臺車

有效

• 申請號: 202020137239.4
• 申請日: 2020-01-20
• 公開（公告）號: CN211737161U
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 龔崗;王立軍;陳勇;王雙卯;張建堂;龔建
• 申請（專利權）人: 涪特智能裝備（重慶）有限公司
• 主分類號: E21D11/40
• 分類號: E21D11/40;E21B15/00;E21D9/10
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 劉代春

本實用新型公開了一種施工方式可轉換的隧道施工臺車，包括底層臺車、中間層臺車和頂層臺車，上層能在緊鄰的下層臺車上移動；還包括拱架起吊裝置；中間層臺車上設有第一拱架舉升裝置；頂層臺車上設有第二拱架舉升裝置；且兩個舉升裝置的舉升橫梁上均可移動地設置有多個承載拱架的拱架承載小車；同時，臺車和通過萬向臂設有步進鑿巖機。本實用新型的有益效果是，臺車具有施工方式轉換功能，且轉換方便、結構穩定；特別適用于解決困擾行業多年的施工進度慢、效率低，長期虧損頑疾的微臺階+全斷面套打施工方法，其施工效率高，進度快、成本低。

技術領域

本實用新型涉及隧道施工技術，特別是一種施工方式可轉換的隧道施工臺車。

背景技術

隨著國內高鐵建設速度的加快，高鐵隧道施工設施技術也在不斷進步。隧道開挖是隧道施工的一部分，開挖隧道需要根據隧道圍巖等級等條件來選擇開挖方式?，F有隧道開挖方式主要有全斷面開挖、二臺階開挖和三臺階開挖等。盡管目前出現了適應開挖方式轉換的臺車，但現有臺車的綜合作業能力有限，特別是可轉換臺車上沒有設置拱架起吊和安裝設施，因此，在隧道挖掘后還需退出，專門的拱架安裝臺車繼續作業，不僅導致施工效率低，而且臺車數量多，施工步距長，存在不及時安裝拱架的安全隱患，并且現有拱架安裝臺車的拱架在臺車上轉運不方便，需要進行改進。另外，經過同行多年的實踐與探索，最近總結出了一種微臺階+全斷面套打的施工方式，該方式是適應國內隧道施工投資、環境、工期的最佳工法，但沒有適應此工法的機械化施工設備，為此，需要一種適應微臺階與全斷面套打施工方式快速切換的臺車，通過在此臺車上加裝鑿巖鉆孔設備、拱架安裝設備等，則可實現該工法下的隧道開挖中多種內容的機械化作業。

發明內容

本實用新型的目的就是針對現有可轉換隧道開挖臺車上缺少拱架安裝設施的不足，提供一種施工方式可轉換的隧道施工臺車，其通過在臺車上設置拱架起吊裝置、拱架搬運小車和拱架舉升裝置，使臺車具有拱架安裝功能，并利用舉升裝置的舉升梁作為小車運行軌道，從而提高拱架在臺車上搬運的方便性，其結構簡單、功能可靠。

為實現前述目的，本實用新型采用如下技術方案。

一種施工方式可轉換的隧道施工臺車，包括底層臺車和設在底層臺車上的上層臺車；所述上層臺車由頂層臺車構成，或者，上層臺車由頂層臺車和中間層臺車組合形成；頂層臺車能夠相對于緊鄰的下層臺車縱向移動；還包括設在臺車尾端的拱架起吊裝置；在上層臺車由頂層臺車構成的結構中，底層臺車上設有第一拱架舉升裝置；在上層臺車由頂層臺車和中間層臺車組合形成的結構中，中間層臺車上設有第一拱架舉升裝置；所述頂層臺車上設有第二拱架舉升裝置；且兩個舉升裝置的舉升橫梁上均可移動地設置有多個承載拱架的拱架承載小車。

采用前述技術方案的本實用新型，當上層臺車由頂層臺車構成時，臺車整體呈上下兩層結構，通過在底層設置行車通道，上層呈可相對于底層移動的伸縮結構，上層伸出時，可形成三臺階施工臺車，上層回縮后，可形成兩臺階施工臺車；顯然，更適用于兩臺階與三臺階施工之間的轉換；當上層臺車由頂層臺車和中間層臺車組合形成時，在頂層臺車和中間層臺車全部回縮時，形成全斷面施工臺車，在頂層臺車和中間層臺車全部伸出時，形成微臺階施工，故適用于微臺階+全斷面套打施工方式。其中，通過在臺車朝向隧道洞口的尾部設置拱架起吊裝置，以方便的將拱架吊上臺車的拱架承載小車上；由于臺車上設有多個承載小車，可以逐一將拱架吊裝在對應小車上后，通過移動小車將拱架推送到對應的安裝位置，然后，通過拱架舉升裝置將拱架舉升到位后安裝固定在隧道洞壁上。在兩臺階、三臺階或或微臺階施工中，拱架可整體吊在第一舉升裝置的小車上，拆下下部的多余節段后，再將上部拱頂部分轉移到第二舉升裝置的小車上；或者，整體吊在第一舉升裝置的小車上，然后，第二舉升裝置舉升從第一舉升裝置的小車上將拱架承接到第二舉升裝置的小車上，在拆掉下部的多余節段后，通過第二舉升裝置進行舉升安裝，以便在下方隧道掌子面下方臺階施工后，從本臺車上通過卷揚機等簡單吊裝設備，通過下放的方式落下進行方便的安裝。相對于現有技術中，拱架在臺車上復雜的輸送機構而言，結構簡單、操作方便，拱架起吊和安裝效率高，利于降低隧道施工成本。