[實用新型]一種叉車門架連接結構

有效

• 申請號: 202020134385.1
• 申請日: 2020-01-20
• 公開（公告）號: CN211594926U
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: 金汝燈;方曉暉;毛云杰;陶海波
• 申請（專利權）人: 杭州叉車門架有限公司
• 主分類號: B66F9/075
• 分類號: B66F9/075;F16C33/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種叉車門架連接結構，連接于門架與驅動橋之間，門架的下部設置有兩個連接件，兩個連接件對稱設置，所述連接件呈豎向板狀，所述連接件上部開設有插孔，所述插孔貫通連接件厚度方向；所述連接件厚度方向的兩側面上均抵接有卡塊，所述卡塊與驅動橋連接，兩個卡塊上連接有橫梁，所述橫梁呈圓柱狀，所述橫梁穿過插孔并與插孔轉動連接，所述卡塊朝向橫梁的一側面上均設置有呈圓弧形的弧形面，所述橫梁周側面與弧形面貼合。本實用新型具有較好的整體性的效果。

技術領域

本實用新型涉及機械連接的技術領域，尤其是涉及一種叉車門架連接結構。

背景技術

目前，叉車門架連接結構位于叉車中的門架與車體前部的驅動橋之間。

現有的，如圖1、2所示，門架19與車體之間設置有兩個連接件1并對稱設置，所述連接件1包括固定塊20，固定塊20固定連接于門架19的下部，固定塊20遠離門架19的一側面開設有半圓形的插槽，插槽內同軸固定連接有軸瓦21，軸瓦21呈半圓環狀，并在固定塊20遠離門架19的一側面設置有抱片14，抱片14朝向固定塊20的一側設置呈半圓形的開口。抱片14與軸瓦21形成圓形的插孔3。

抱片14的開口的兩端均設置有第一螺栓件16，第一螺栓件16穿過抱片14伸入至固定塊20內，通過第一螺栓件16抱片14與固定塊20連接。

驅動橋18對稱設置，并且驅動橋18的兩端均設置有用于連接鋼圈的連接端23，驅動橋18表面上并位于兩個連接端23之間同軸開設有兩個連接槽24，兩個連接槽24分別靠近兩個連接端23設置。通過第一螺栓件16，抱片14以及固定塊20包圍連接槽24，使得驅動橋18與門架19連接。固定抱片14以及軸瓦21與連接槽24之間存在間隙并轉動連接。連接槽24起到約束門架19沿驅動橋18軸向的移動。

上述中的現有技術方案存在以下缺陷：由于門架在鏟貨物時會先進行傾斜，使得叉鏟順利插入貨物底部，在鏟起貨物轉動時抱片承受大的徑向力，抱片與第一螺栓件配合將門架上的力傳遞給驅動橋。由于第一螺栓受軸向力的作用，抱片上的第一螺栓件在使用過程中易出現松動，從而降低門架與驅動橋之間的連接性能。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的是提供一種叉車門架連接結構，本實用新型具有較好的連接性能。

本實用新型的上述實用新型目的是通過以下技術方案得以實現的：一種叉車門架連接結構，連接于門架與驅動橋之間，門架的下部設置有兩個連接件，兩個連接件對稱設置，所述連接件呈豎向板狀，所述連接件上部開設有插孔，所述插孔貫通連接件厚度方向；所述連接件厚度方向的兩側面上均抵接有卡塊，所述卡塊與驅動橋連接，兩個卡塊上連接有橫梁，所述橫梁呈圓柱狀，所述橫梁穿過插孔并與插孔轉動連接，所述卡塊朝向橫梁的一側面上均設置有呈圓弧形的弧形面，所述橫梁周側面與弧形面貼合。

通過采用上述技術方案，橫梁穿過插孔，并在穿過插孔的兩端與卡塊連接，弧形面貼合橫梁的周側面，通過橫梁、卡塊以及連接件使得門架與車體連接，門架與驅動橋中的力傳遞過程為，門架傳遞給連接件，連接件傳遞給橫梁，橫梁傳遞給卡塊，卡塊支撐橫梁，再由卡塊傳遞給驅動橋，其中連接件固定連接在門架上，卡塊固定連接在驅動橋上，而插孔為連接件上開設成形或是注塑成形的圓形孔。相較于現有技術，本連接結構減少了抱片以及第一螺栓件的使用，使得連接件為一個固定在門架上的整體的零件，提高了連接件的整體性從而提高了本連接結構的機械性能。

本實用新型在一較佳示例中可以進一步配置為：兩塊連接件相背的兩側面上均連接有加強塊，所述加強塊沿連接件的高度方向設置，所述加強塊的一側面與連接件遠離卡塊的一側面平齊，所述加強塊與卡塊之間存在間隙。

通過采用上述技術方案，加強塊的一側面與連接件連接門架的一側面平齊，并加強塊沿連接件高度方向設置，加強塊增大連接件貼合門架的面積，增強連接件與門架的連接強度。而加強塊與卡塊之間存在間隙使得加強塊不干擾橫梁與卡塊的轉動。