[實用新型]一種減速帶

有效

• 申請號: 202020127403.3
• 申請日: 2020-01-20
• 公開（公告）號: CN211646071U
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 丁香蓮;閆巨
• 申請（專利權）人: 泉州市路明達交通設施有限公司
• 主分類號: E01F9/529
• 分類號: E01F9/529
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 肖照旭

本實用新型涉及一種減速帶，包括減速帶本體和用于安裝減速帶本體的固定螺栓，減速帶本體由多個減速帶單體和位于減速帶本體兩端的減速帶堵頭拼接而成；減速帶單體包括底板和安裝于底板上的面板，底板和減速帶堵頭上分別開設有供固定螺栓穿設的固定孔和通孔；減速帶本體穿設有沿減速帶本體的長度方向延伸且用于連接底板和面板的連接桿，底板的表面開設有供連接桿下部分嵌入的第一通槽，且面板的下表面開設有供連接桿上部分嵌入第二通槽；具有面板更換操作簡單的優點，并且能夠針對損壞的面板更換。

技術領域

本實用新型涉及道路安全設施技術領域，尤其是涉及一種減速帶。

背景技術

減速帶一般設置在公路道口、工礦企業、學校、住宅小區入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發交通事故的路段，使得路過的機動車、非機動車行駛速度降低。減速帶的截面形狀一般采用梯形或凸圓弧形，從路面上突起提醒過往的司機要減速，材質主要是橡膠，也有是金屬的，一般以黃色黑色相間以引起視覺注意。

授權公告號為CN201933431U的中國專利公開了一種道路減速帶，包括減速帶，所述減速帶由底板和面板構成，面板位于底板上且現場安裝時，螺栓穿過底板上的固定孔將底板與地固定在一起，然后再面板與底板粘為一體。底板的邵氏硬度大于面板的邵氏硬度，面板采用由廢舊輪胎制成的精細橡膠顆粒為主料，一是利用廢舊輪胎為原料，是變廢為寶，既節約了資源，又避免了廢舊輪胎對環境的污染；二是采用由廢舊輪胎橡膠顆粒構成的減速帶，回彈性好，減震效果佳。

上述中的現有技術方案存在以下缺陷：該減速帶安裝好底板后，將面板與底板粘為一體，但減速帶在使用一段時間后面板會因為車輛的磨損擠壓損壞，因此將損壞面板進行更換，而面板與底板粘為一體，因此面板需要整體更換，而更換未損壞的部分造成浪費，并且整體面板的更換操作較為麻煩。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的是提供一種便于更換面板的減速帶。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種減速帶, 包括減速帶本體和用于安裝減速帶本體的固定螺栓，減速帶本體由多個減速帶單體和位于減速帶本體兩端的減速帶堵頭拼接而成；減速帶單體包括底板和安裝于底板上的面板，底板和減速帶堵頭上分別開設有供固定螺栓穿設的固定孔和通孔；減速帶本體穿設有沿減速帶本體的長度方向延伸且用于連接底板和面板的連接桿，底板的表面開設有供連接桿下部分嵌入的第一通槽，且面板的下表面開設有供連接桿上部分嵌入第二通槽。

通過采用上述技術方案，減速帶本體安裝時，首先將多個底板通過固定螺栓固定于路面，然后將多個面板一一抵接于底板的表面，此時第一通槽和第二通槽對齊且連通；然后將連接桿從已固定的底板一端穿入，使連接桿嵌入第一通槽和第二通槽內，實現面板和底板的安裝；再將減速帶堵頭固定于已固定的面板和底板的兩端，將連接桿隱藏，即完成實現減速帶本體的安裝。當減速帶本體使用一段時間后，面板受到多次撞擊和碾壓損壞后，只需將只需將一端的減速帶堵頭從路面上拆卸下來，然后將連接桿從減速帶本體的一端抽出，使連接桿脫離與第二通槽的嵌接，此時能夠直接將損壞的面板取下，更換上新的面板，無需拆卸多余的固定螺栓，也無需拆卸未損壞的面板，具有面板更換操作簡單的優點，并且能夠針對損壞的面板更換；同時通過插接于減速帶本體內的連接桿提高減速帶本體的整體性，使各個減速帶單體的拼接更加穩定牢固。

本實用新型在一較佳示例中可以進一步配置為：所述底板表面的兩側凸出設置有沿底板的長度方向延伸的凸條，固定孔開設于兩側凸條的表面，凸條的表面凹陷設置有供固定螺栓的螺母嵌入的第一凹槽；第一凹槽的底面固定有抵觸于螺母端面的防滑墊，防滑墊的上端面凸出設置有具有彈性的防滑齒。