[實用新型]一種鋁合金地鐵頭中牽枕緩總成共用的組焊工裝

有效

• 申請號: 202020125980.9
• 申請日: 2020-01-19
• 公開（公告）號: CN211759496U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 李驚強;孫光宇
• 申請（專利權）人: 南京海高德新技術有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04;B23K37/047
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種鋁合金地鐵頭中牽枕緩總成共用的組焊工裝，包括主框架裝置和車鉤座鎖緊裝置，所述主框架裝置的焊接有翻轉裝置，所述主框架裝置的上表面焊接有、枕梁鎖緊裝置、枕梁頂緊裝置、枕梁橫向擋塊裝置和枕梁縱向擋塊裝置，且枕梁頂緊裝置靠近枕梁鎖緊裝置設置，枕梁橫向擋塊裝置和枕梁縱向擋塊裝置分別位于主框架裝置兩側端，所述主框架裝置背離枕梁鎖緊裝置的一側端面焊接有牽引梁壓緊裝置和車鉤座模塊固定裝置，所述車鉤座鎖緊裝置實現與車鉤座模塊固定裝置螺栓固定，所述主框架裝置中間位置處焊接有連接座分中裝置。本實用新型能有效的控制牽枕緩焊接變形的鋁合金地鐵頭中牽枕緩總成共用的組焊工裝。

技術領域

本實用新型涉及焊接工裝技術領域，具體為一種鋁合金地鐵頭中牽枕緩總成共用的組焊工裝。

背景技術

現有城市軌道鋁合金地鐵車體底架的前端部件牽枕緩，牽枕緩部件在進行組焊時，產品關鍵尺寸難以控制及產品焊接變形大，另外因產品結構等原因，在焊接時無法避免需要進行仰焊或立焊，而仰焊或立焊等焊接工藝容易產生焊接缺陷。由于各項目牽枕緩關鍵尺寸略有不同，各項目牽枕緩互換生產時，因現有工裝其通用性不強，且操作過程繁瑣。故需要設計一種新的鋁合金牽枕緩頭中通用型組焊工裝來滿足生產使用需求。

現各軌道車輛牽枕緩生產廠家多采用復雜性鋼結構，組裝過程繁瑣，生產效率低下，且焊后調形工作量大、產品尺寸不理想，在多條生產線同時交替生產時，因工裝無對應基準，影響牽枕緩生產效率、且不能滿足頭部牽枕緩與中部牽枕緩通用性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種鋁合金地鐵頭中牽枕緩總成共用的組焊工裝，解決了上述背景技術提出的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種鋁合金地鐵頭中牽枕緩總成共用的組焊工裝，包括主框架裝置和車鉤座鎖緊裝置，所述主框架裝置的焊接有翻轉裝置，所述主框架裝置的上表面焊接有、枕梁鎖緊裝置、枕梁頂緊裝置、枕梁橫向擋塊裝置和枕梁縱向擋塊裝置，且枕梁頂緊裝置靠近枕梁鎖緊裝置設置，枕梁橫向擋塊裝置和枕梁縱向擋塊裝置分別位于主框架裝置兩側端，所述主框架裝置背離枕梁鎖緊裝置的一側端面焊接有牽引梁壓緊裝置和車鉤座模塊固定裝置，所述車鉤座模塊固定裝置包括有底座，底座上表面焊接有兩個對稱焊接的筋板一，兩個筋板一之間焊接有鋼面板，鋼面板的前表面焊接有鋁面板，所述鋼面板的后表面焊接有矩形管三，鋼面板和鋁面板之間開設有貫穿鋼面板和鋁面板的通孔，所述車鉤座鎖緊裝置通過通孔實現與車鉤座模塊固定裝置螺栓固定，所述主框架裝置中間位置處焊接有連接座分中裝置。

優選的，所述翻轉裝置由兩根140*140的方管組成，且兩根140*140的方管分別焊接在主框架裝置的兩端面上。

優選的，所述主框架裝置由400*200的矩形管、160*160的方管及140*140方管管組成。

優選的，所述枕梁鎖緊裝置包括有鋁板，且鋁板兩端設有吊耳，所述鋁板背離吊耳兩側端橫向焊接有矩形管一，且矩形管一共設有兩個，兩個矩形管一關于中心軸線對稱分布，鋁板的底部焊接有矩形管二，矩形管二位于兩個矩形管一之間，所述矩形管一的兩端均設有止擋。

優選的，所述枕梁橫向擋塊裝置共設有兩個，枕梁橫向擋塊裝置包括有墊板，且墊板的上端面焊接有擋塊，擋塊的前端面焊接有鋁塊。

優選的，所述枕梁縱向擋塊裝置共設有兩個，枕梁縱向擋塊裝置，兩個枕梁縱向擋塊裝置對稱分布。

優選的，所述主框架裝置的上表面焊接有鋼等高塊，鋼等高塊共設有十八個，且十八個鋼等高塊均勻分設在主框架裝置的表面。

優選的，所述連接座分中裝置包括有面板，面板的底部焊接有底板，底板和面板之間焊接有兩個對稱分布的筋板二。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：