[實(shí)用新型]一種汽車(chē)用固定行李的汽車(chē)框架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020124005.6
• 申請(qǐng)日: 2020-01-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211809370U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 桑瑞芳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 桑瑞芳
• 主分類號(hào): B60R9/048
• 分類號(hào): B60R9/048
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)用固定行李的汽車(chē)框架，涉及汽車(chē)部件技術(shù)領(lǐng)域，包括框體，所述框體頂部的四個(gè)角處均設(shè)置有放置槽，且框體的頂部?jī)蓚?cè)對(duì)稱設(shè)置有n型承載架，所述放置槽臨近框體內(nèi)部的一側(cè)設(shè)置有第一凹槽，且放置槽遠(yuǎn)離框體內(nèi)部的一側(cè)設(shè)置有第二凹槽。本實(shí)用新型中，通過(guò)橫板、縱板、n型承載架、擋軸、連接板和擋板之間的配合使用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)行李的限制固定功能，防止車(chē)輛行駛過(guò)程中行李發(fā)生掉落，相比較傳統(tǒng)的繩子捆綁方式，增加了便捷性，且通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸、連接軸、螺栓、螺紋孔、放置槽、第一凹槽、第二凹槽、連接板、擋板和通孔之間的配合使用，實(shí)現(xiàn)了該框架的折疊收放功能，減少了閑置時(shí)所占的空間。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)部件技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種汽車(chē)用固定行李的汽車(chē)框架。

背景技術(shù)

汽車(chē)由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車(chē)輪的非軌道承載的車(chē)輛，主要用于：載運(yùn)人員和(或)貨物；牽引載運(yùn)人員和(或)貨物的車(chē)輛。用于固定行李的汽車(chē)框架是汽車(chē)部件中的一種，其主要設(shè)置在汽車(chē)的頂部，為汽車(chē)內(nèi)部留有更多的空間。

但是現(xiàn)有技術(shù)中，多數(shù)汽車(chē)用固定行李的汽車(chē)框架通過(guò)繩子捆綁的方式對(duì)行李進(jìn)行限制固定，導(dǎo)致便捷性較低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)用固定行李的汽車(chē)框架，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種汽車(chē)用固定行李的汽車(chē)框架，包括框體，所述框體頂部的四個(gè)角處均設(shè)置有放置槽，且框體的頂部?jī)蓚?cè)對(duì)稱設(shè)置有n型承載架，所述放置槽臨近框體內(nèi)部的一側(cè)設(shè)置有第一凹槽，且放置槽遠(yuǎn)離框體內(nèi)部的一側(cè)設(shè)置有第二凹槽，所述n型承載架的內(nèi)部設(shè)置有擋軸，所述n型承載架前后表面對(duì)稱固定連接有連接軸，且n型承載架的兩側(cè)底部分別貫穿有旋轉(zhuǎn)軸，所述連接軸上設(shè)置有擋板，所述擋板遠(yuǎn)離連接軸的一側(cè)設(shè)置有螺紋孔，所述框體前后兩側(cè)的上方對(duì)稱設(shè)置有連接板，所述連接板的中間開(kāi)設(shè)有通孔，且連接板的兩側(cè)對(duì)稱貫穿有螺栓。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述框體的內(nèi)部設(shè)置有橫板，所述橫板上貫穿有縱板，所述橫板的兩側(cè)與框體的兩側(cè)內(nèi)壁固定連接，所述縱板與橫板通過(guò)過(guò)盈配合連接，且縱板的前后兩側(cè)與框體內(nèi)部的前后兩側(cè)內(nèi)壁固定連接。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述n型承載架的兩側(cè)底部分別處于放置槽的內(nèi)部，且n型承載架與放置槽相適配，所述旋轉(zhuǎn)軸與n型承載架通過(guò)間隙配合連接，且旋轉(zhuǎn)軸的前后兩端與放置槽的前后兩側(cè)內(nèi)壁固定連接。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述連接軸與擋板通過(guò)間隙配合連接，且連接軸與擋板接觸部位的直徑小于其自身其他部位的直徑，所述擋板遠(yuǎn)離連接軸的一端處于通孔的內(nèi)部，所述通孔與擋板相適配，所述螺栓與連接板通過(guò)螺紋連接，且螺栓的一端處于通孔的內(nèi)部，所述螺栓與螺紋孔相適配。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述第一凹槽的一側(cè)與放置槽連通，且第一凹槽的另一側(cè)與框體的內(nèi)部連通，所述第二凹槽的一側(cè)與放置槽連通，且第二凹槽的另一側(cè)與框體的外部連通，所述第一凹槽與n型承載架相適配，所述第二凹槽與連接軸相適配。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述框體的外壁固定連接有安裝板，所述安裝板上開(kāi)設(shè)有安裝孔，所述安裝板設(shè)置有四個(gè)，四個(gè)所述安裝板分別設(shè)置在框體外壁的四個(gè)角處。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：通過(guò)橫板、縱板、n型承載架、擋軸、連接板和擋板之間的配合使用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)行李的限制固定功能，防止車(chē)輛行駛過(guò)程中行李發(fā)生掉落，相比較傳統(tǒng)的繩子捆綁方式，增加了便捷性，且通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸、連接軸、螺栓、螺紋孔、放置槽、第一凹槽、第二凹槽、連接板、擋板和通孔之間的配合使用，實(shí)現(xiàn)了該框架的折疊收放功能，減少了閑置時(shí)所占的空間。

附圖說(shuō)明

圖1為一種汽車(chē)用固定行李的汽車(chē)框架的結(jié)構(gòu)示意圖。