[實(shí)用新型]混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020123716.1
• 申請日: 2020-01-19
• 公開（公告）號(hào): CN212407448U
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 托馬斯·詹茲
• 申請（專利權(quán)）人: 舍弗勒技術(shù)股份兩合公司
• 主分類號(hào): F16F15/123
• 分類號(hào): F16F15/123
• 代理公司: 北京東方億思知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11258
• 代理人: 柳春雷

本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器(1)，混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系具有內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)，其中，內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)分別單獨(dú)地或組合地將扭矩傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上，并且在內(nèi)燃機(jī)和變速器之間設(shè)有扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器，扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器具有圍繞旋轉(zhuǎn)軸線布置的輸入部件(2)和克服彈簧裝置(4)的作用、相對于輸入部件圍繞旋轉(zhuǎn)軸線可有限地轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出部件(3)。為了避免驅(qū)動(dòng)系的齒部嘎嘎響聲，彈簧裝置由弧形彈簧(5、6)和預(yù)減振器(7)構(gòu)成，弧形彈簧在周向上分布地布置且在負(fù)載情況下壓縮，預(yù)減振器在內(nèi)燃機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)和/或內(nèi)燃機(jī)的充電運(yùn)行時(shí)起作用；扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器用于上述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系和用于混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器。

背景技術(shù)

機(jī)動(dòng)車的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系是眾所周知的。混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系包括用于驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)，其中，可以由內(nèi)燃機(jī)或電機(jī)分別單獨(dú)地或二者組合地驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車，此外電機(jī)還可起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)并且可在慣性行駛時(shí)回收動(dòng)力。內(nèi)燃機(jī)例如可在空轉(zhuǎn)時(shí)借助電機(jī)的驅(qū)動(dòng)為車載系統(tǒng)的電池或蓄電池充電。電機(jī)例如可關(guān)于變速器遠(yuǎn)離內(nèi)燃機(jī)，例如配備至變速器輸出軸，或者例如在變速器之前配備至變速器輸入軸。在內(nèi)燃機(jī)和變速器之間布置扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器，以便衰減內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)不均勻性。扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器借助輸出套筒與變速器輸入軸直接地或例如在預(yù)接摩擦離合器或雙離合器的情況下借助齒部旋轉(zhuǎn)鎖合地連接。尤其在內(nèi)燃機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)、例如在電池的充電過程中，在齒部上會(huì)出現(xiàn)齒部嘎嘎響聲。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：改進(jìn)這種類型的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系和用于混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器。

該技術(shù)問題通過一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系解決。提出的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系包含內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)，其中，內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)分別單獨(dú)地或組合地將扭矩傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上，并且在內(nèi)燃機(jī)和變速器之間設(shè)有扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器，扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器具有圍繞旋轉(zhuǎn)軸線布置的輸入部件和克服彈簧裝置的作用、相對于輸入部件圍繞旋轉(zhuǎn)軸線可有限地轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出部件。為了避免尤其在內(nèi)燃機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)在借助電機(jī)的電池充電過程期間的齒部嘎嘎響聲，彈簧裝置由弧形彈簧和預(yù)減振器構(gòu)成，弧形彈簧在周向上分布地布置且在負(fù)載情況下壓縮，預(yù)減振器在內(nèi)燃機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)和/或內(nèi)燃機(jī)的充電運(yùn)行時(shí)起作用。此外，可設(shè)置預(yù)減振器無遲滯地運(yùn)行，即，在預(yù)減振器的運(yùn)行范圍中取消摩擦裝置。

該技術(shù)問題還通過一種尤其用于提出的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器實(shí)現(xiàn)，該扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器包括圍繞旋轉(zhuǎn)軸線布置的輸入部件和克服彈簧裝置的作用、相對于輸入部件圍繞旋轉(zhuǎn)軸線可有限地轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出部件，輸出部件具有輸出套筒。彈簧裝置由弧形彈簧和預(yù)減振器構(gòu)成，弧形彈簧在周向上分布地布置、在負(fù)載情況下壓縮、且由輸入部件加載；預(yù)減振器有效地布置在用于在輸出側(cè)加載弧形彈簧的法蘭件和輸入部件之間，其中，預(yù)減振器具有在法蘭件和布置在法蘭件兩側(cè)的側(cè)盤之間的、沿周向被法蘭件和側(cè)盤加載的、在周向上分布地布置的螺旋壓縮彈簧，其中，側(cè)盤中的至少一者接合到弧形彈簧的與由法蘭件加載的端側(cè)相對的端側(cè)間。

法蘭件可以以預(yù)減振器的工作角范圍大小的間隙角加載弧形彈簧，并且工作角范圍可限制在法蘭件和側(cè)部件之間，例如借助布置在法蘭件和側(cè)部件之間的、連接側(cè)盤的且在法蘭件的長形孔中引導(dǎo)的臺(tái)階銷來限制。

換句話說，扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器除了在負(fù)載情況下，還在內(nèi)燃機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)在電機(jī)無負(fù)載或以很小的負(fù)載為電池或蓄電池充電的同時(shí)，在混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系中隔離振動(dòng)。特別地，本實(shí)用新型包括串聯(lián)式、混聯(lián)式以及功率分流式的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系。

在此，弧形彈簧減振級的彈簧曲線通過基礎(chǔ)摩擦而移動(dòng)。為了在空轉(zhuǎn)時(shí)有效地分離驅(qū)動(dòng)系，設(shè)置盡可能無摩擦的預(yù)隔離部。為預(yù)減振器設(shè)置斜率非常低的彈簧特征曲線。預(yù)減振器用在借助弧形彈簧的實(shí)際的主減振器之前，即，用在輸入部件和輸出部件之間的轉(zhuǎn)動(dòng)角較小的情況下。