[實用新型]一種用于汽車發動機艙蓋的鉸鏈

有效

• 申請號: 202020122499.4
• 申請日: 2020-01-18
• 公開（公告）號: CN211714849U
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 朱國宏;徐文煥
• 申請（專利權）人: 北京平和富奧汽車部件有限公司
• 主分類號: E05D3/02
• 分類號: E05D3/02;E05D11/10;E05D5/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種用于汽車發動機艙蓋的鉸鏈，其包括固定座和支撐臂，所述固定座包括鉸接部和安裝部，所述鉸接部包括開設在所述固定座上的鉸接孔和開設在所述固定座上的限位槽；所述支撐臂的一端開設有適配孔，所述支撐臂上的適配孔與所述鉸接孔之間同軸穿設有一根鉸接軸，所述鉸接軸兩端分別固接有擋片，所述支撐臂靠近適配孔的一端設有凸塊，所述凸塊與所述限位槽滑動連接，所述安裝部包括安裝片，所述安裝片與所述固定座固接且開設有通孔。本實用新型具有可限制發動機艙蓋的開合幅度的效果。

技術領域

本實用新型涉及汽車車身系統技術領域，尤其是涉及一種用于汽車發動機艙蓋的鉸鏈。

背景技術

發動機艙蓋的鉸鏈是一種發動機艙蓋與汽車車身的連接件，其屬于車身系統，主要作用是可以讓發動機艙蓋輕松的開啟。

如圖3所示，現有技術中發動機艙蓋的鉸鏈一般包括安裝座6和工作臂7，安裝座包括兩塊矩形板，其中一塊為安裝板61，另一塊為承載板62，安裝板61和承載板62垂直固接且呈L型分布，安裝板61和承載板62上均開設有通孔，安裝板61通過通孔利用螺栓螺母與車身固定連接。工作臂7為一根弧形桿，其一端焊接有矩形的連接片71，工作臂7上的連接片71與發動機艙蓋的下底面焊接，工作臂7遠離連接片的一端利用銷軸與承載板62之間鉸接，安裝時，鉸鏈會在車身的兩側對稱設置有一對，以使發動機艙蓋的開合更加穩定。

上述中的現有技術方案存在以下缺陷：利用上述鉸鏈在開合發動機艙蓋時，由于工作臂于安裝座6的承載板62上可以360度轉動，所以會使發動機艙蓋的開合幅度沒有限制，以致于在開合發動機艙蓋時，由于人工操作失誤而導致開合幅度過大，從而容易撞擊到汽車的前擋風玻璃上，以對發動機艙蓋和汽車的前擋風玻璃均會造成損傷。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的之一是提供一種用于汽車發動機艙蓋的鉸鏈，其具有可限制發動機艙蓋的開合幅度的效果。

本實用新型的上述實用新型目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種用于汽車發動機艙蓋的鉸鏈，其包括固定座和支撐臂，所述固定座包括鉸接部和安裝部，所述鉸接部包括開設在所述固定座上的鉸接孔和開設在所述固定座上的限位槽；所述支撐臂的一端開設有適配孔，所述支撐臂上的適配孔與所述鉸接孔之間同軸穿設有一根鉸接軸，所述鉸接軸兩端分別固接有擋片，所述支撐臂靠近適配孔的一端設有凸塊，所述凸塊與所述限位槽滑動連接，所述安裝部包括安裝片，所述安裝片與所述固定座固接且開設有通孔。

通過采用上述技術方案，支撐臂與固定座通過鉸接軸轉動連接，支撐臂與發動機艙蓋固接，固定座與車身利用螺栓通過安裝片固接，支撐臂上的凸塊于固定座上的限位槽僅能滑動一定距離，從而對發動機艙蓋的開合幅度形成限制，以防止發動機艙蓋開合過界。

本實用新型在一較佳示例中可以進一步設置為：所述固定座遠離所述限位槽的一邊和靠近所述鉸接孔的一邊均設有翻邊，兩所述翻邊一體成型且均開設有通孔。

通過采用上述技術方案，兩條翻邊上開設的通孔，可以利用螺栓更加靈活的將固定座與車身固定。兩條翻邊還可以與車身側壁形成一個半密閉空間，從而將支撐臂與發動機等汽車上的其它零部件隔離，當發動機艙蓋完全蓋合時，支撐臂可完全位于翻邊與車身側壁所形成的半密閉空間內。即翻邊的設置在將支撐臂隔離的同時，也能夠對支撐臂起到收納的作用。

本實用新型在一較佳示例中可以進一步設置為：所述翻邊與所述固定座之間間隔設有多個加強筋，所述加強筋靠近所述翻邊上的通孔設置。

通過采用上述技術方案，加強筋可增加翻邊與固定座之間設有通孔處的結構強度。

本實用新型在一較佳示例中可以進一步設置為：所述限位槽的兩端均固接有橡膠軟墊。

通過采用上述技術方案，橡膠軟墊可減小凸塊滑動時對限位槽端部的撞擊。