[實(shí)用新型]一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020122422.7
• 申請(qǐng)日: 2020-01-17
• 公開（公告）號(hào): CN211209456U
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張敬才;王配;賴劍斌;劉福雷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): H02K5/20
• 分類號(hào): H02K5/20;H02K9/19
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標(biāo)代理事務(wù)所(普通合伙) 44325
• 代理人: 詹建新

本實(shí)用新型提供了一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體，包括內(nèi)殼和外殼，外殼的前端與汽車的減速器連接，外殼的后端與汽車的懸置連接，內(nèi)殼的后端上設(shè)置有與外殼連接的第一凸臺(tái)，于第一凸臺(tái)上設(shè)置有出線孔，外殼的后端上設(shè)置有可供第一凸臺(tái)嵌入的第一連接孔，第一凸臺(tái)與第一連接孔之間通過摩擦焊密封連接。本實(shí)用新型所提供的一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體通過凸臺(tái)與連接孔之間的配合實(shí)現(xiàn)摩擦焊工藝，一方面可以在保證了內(nèi)殼和外殼的密封連接的同時(shí)又降低了摩擦焊的工藝要求，另一方面電機(jī)的三相線可以通過該出線孔與外側(cè)的控制器連接，從而減少外部電源連接部件，還可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)殼和外殼在圓周方向上的相對(duì)定位，防止內(nèi)殼體和外殼之間在圓周方向上的錯(cuò)位。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體。

背景技術(shù)

驅(qū)動(dòng)電機(jī)是集成電驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件，包括電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)等，能夠?yàn)檎囂峁﹦?dòng)力輸出，安裝在驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體內(nèi)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體包括焊接連偉一體的內(nèi)殼和外殼，殼體的前端與減速器配合連接，殼體的后端與懸置連接。而驅(qū)動(dòng)電機(jī)的冷卻技術(shù)是提高電機(jī)性能的關(guān)鍵因素之一，因此現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體上大多都設(shè)置有用于冷卻內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的螺旋式水道。因此，為了螺旋式水道的設(shè)計(jì)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體一般采用低壓鑄造殼體或采用高壓鑄造殼體配合O型密封圈使用。若采用低壓鑄造殼體，不僅成本高、效率低而且廢品率較高，水道表面粗糙、流阻較大。而采用高壓鑄造配合密封圈進(jìn)行密封，存在O型密封圈老化以及裝配累積公差大的問題，不僅在安裝過程中容易損傷，在長期使用過程中，容易漏水失效。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)的殼體采用低壓鑄造殼體的成本高、效率低、水道表面粗糙流阻大；采用高壓鑄造殼體配合O型密封圈安裝時(shí)容易損傷、長期使用容易老化漏水失效的缺點(diǎn)，提供一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是：一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體，包括內(nèi)殼和外殼，所述外殼的前端與汽車的減速器連接，所述外殼的后端與汽車的懸置連接，所述內(nèi)殼的后端上設(shè)置有與所述外殼連接的第一凸臺(tái)，于所述第一凸臺(tái)上設(shè)置有出線孔，所述外殼的后端上設(shè)置有可供所述第一凸臺(tái)嵌入的第一連接孔，所述第一凸臺(tái)與所述第一連接孔之間通過摩擦焊密封連接。

進(jìn)一步地，所述內(nèi)殼的后端上設(shè)置有與所述外殼連接的第二凸臺(tái)，于所述第二凸臺(tái)上設(shè)置有可供透氣閥插入的安裝孔，所述外殼的后端上設(shè)置有可供所述第二凸臺(tái)嵌入的第二連接孔，所述第二凸臺(tái)與所述第二連接孔之間通過摩擦焊密封連接。

進(jìn)一步地，所述內(nèi)殼的后端上設(shè)置有軸承安裝孔，所述外殼的后端設(shè)置有嵌入所述軸承安裝孔的軸承座，所述軸承座與所述軸承安裝孔之間通過摩擦焊密封連接。

進(jìn)一步地，所述內(nèi)殼的前端與所述外殼的前端配合的縫隙處通過摩擦焊密封連接。

進(jìn)一步地，所述內(nèi)殼的外圓周面上設(shè)置有螺旋型水槽，所述外殼上設(shè)置有進(jìn)水口和出水口，所述進(jìn)水口與所述螺旋型水槽的初始端連通，所述出水口與所述螺旋型水槽的末端連通，所述進(jìn)水口、所述螺旋型水槽和所述出水口連通形成冷卻水道。

進(jìn)一步地，所述外殼的外圓周面上設(shè)置有多個(gè)均勻分布交錯(cuò)設(shè)置的加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步地，所述內(nèi)殼和所述外殼均通過高壓鑄造而成。

本實(shí)用新型所提供的一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體的有益效果在于：該驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體中在內(nèi)殼的后端上設(shè)置有第一凸臺(tái)，在外殼的后端上設(shè)置有第一連接孔，使得內(nèi)殼和后殼之間可以通過凸臺(tái)與連接孔之間的配合實(shí)現(xiàn)摩擦焊工藝，一方面可以通過第一凸臺(tái)與第一連接孔實(shí)現(xiàn)內(nèi)殼和外殼之間的密封連接，在保證了內(nèi)殼和外殼的密封連接的同時(shí)又降低了摩擦焊的工藝要求，另一方面該第一凸臺(tái)上所設(shè)置的出線孔使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體內(nèi)側(cè)的電機(jī)的三相線可以通過該出線孔與外側(cè)的控制器連接，從而減少外部電源連接部件，同時(shí)，該第一凸臺(tái)與第一連接孔的配合，還可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)殼和外殼在圓周方向上的相對(duì)定位，防止內(nèi)殼體和外殼之間在圓周方向上的錯(cuò)位。

附圖說明